Снимки : Mazda
След над 6 млн. продажби в световен мащаб, над милион от които в Европа, Mazda 3 влезе в своята четвърта генерация с амбицията да се превърне в още по-голям обект на желание. За целта автомобилът разчита на еволюция на актуалния повече от 10 години Kodo дизайн.
Както и до сега тройката ще се предлага като седан и хечбек, от който имах възможността да натрупам впечатления именно от тази версия. Всеки сам може да прецени доколко успешни са външните промени по автомобила. Лично за мен новата Mazda 3 хечбек има по-динамично и мускулесто излъчване и е още по-красива.
В салона промяната е сериозна, ката амбицията е била управлението на всичко да става интуитивно, така че водачът да не се обременява с мисли за това как се настройва една или друга функция. Със сигурност тройката стана една от малкото коли, в която се почувствах като у дома си още от първите минути.
КРАСИВИ И УДОБНИ СЕДАЛКИ
Управлението на контролерите става с класически бутони, всичко е там, където човек очаква да бъде, а цялата нужна информацията е поднесена максимално щадящо. Впечатлява новият, по-голям хед-ъп дисплей, която дава информация за скоростта, актуалното ограничение, извежда предупредителни надписи и дава указания от навигацията на нивото на очите. Добрата новина е, че той вече е част от серийното оборудване.
Екранът на мултимедията е 8.8 инчов, като преминаването между менютата става с помощта на бутони за бърз достъп и с въртящ се и натискащ се контролер.
Сериозно бях впечатлен от новите седалки, изглеждащи като скъпа мебел и невероятно удобни. Те осигуряват добра опора на кръста, държат гръбнака в на щадящата възможна позиция, имат отлична странична опора и не позволяват на краката да се люшкат при завиване наляво и надясно.
Воланът е красив, с нужния брой бутони на подходящите места. Приборното табло вече е с дигитален дисплей в средата, на който може да се проектира класически километраж или някакво по-различно представяне на най-важните данни. Материалите са изключително качествени, като на почит са кожата, алуминия и пиано лака.
Опционално озвучаването може да е от Bose. В дългата 4.46 метра Mazda 3 има място за петима пасажери, като возещите се отзад също се разполагат на удобни седалки. Мястото в областта на коленете можеше и да е по-голямо, но все пак е около средните в сегмента. Багажният обем варира между 358 и 1026 литра, като облегалките на задните седалки се сгъват в съотношение две към едно.
ВЕЧЕ МИКРО ХИБРИД
Първият тестови автомобил беше с преработения двулитров бензинов двигател, който вече се подпомага от микрохибридна система. Тя включва стартер-генератор с мощност 6 киловата и 24 волтова литиево-йонна батерия. Целта е електромоторът да подпомага традиционния двигател при потегляне, и доускорение, като в същото време се генерира и повече енергия при спиране. Крайният резултат е повишаване на мощността – вече 122 конски сили и намаляване на разхода на гориво до 6 л/100 км в смесен цикъл.
В тестовия автомобил двигателят беше комбиниран с механична скоростна кутия, като имаше прилична динамика (ускорение от 0 до 100 км/ч за 10.4 сек, 10.8 сек с автоматик). Предвид фактът, че е атмосферен, не е изненада, че за да върви добре колата, трябва да се вкара в обороти.
С НОВ ДИЗЕЛ
Пробвах тройката и с втория наличен за момента двигател – изцяло новият 1.8 турбодизел, който заменя 1.5 и двулитровите агрегати от предходното поколение. Моторът генерира 115 к.с. мощност и и 270 Нм въртящ момент.
Двигателят осигурява ускорение до 100 км/ч за 10.3 сек(12.1 с автоматик) есукнди, при разход на гориво 4.8 на сто. В рамките на теста без особено старание постигнахме 5.3 на сто. И в двата тестови автомобила с ръчни скорости ми хареса прецизното превключване и късият ход на лоста.
ЗАДАВА СЕ РЕВОЛЮЦИОНЕН МОТОР
Тук е моментът да отбележа, че до няколко месеца Mazda 3 ще започне да се предлага и с новия революционен мотор 2.0 Skyactiv – Х. Той ще вкара технологии от дизелите при бензиновите мотори, като много високото налягане на впръскване на горивото и самовъзпламеняването му. Крайният резултат би трябвало да е разход на гориво като дизелов двигател и динамика като бензинов.
Воланът на Mazda 3 не е нито много тежък, нито много лек. Липсваше ми обаче едни спортен режим, който да го прави по-директен. Иначе автомобилът е станал по-послушен от преди, заради подобрената система за подпомагане на следване на зададената с волана траектория. Докато преди тя влияеше чрез контрол на въртящия момент, сега вече има и спирачни намеси във външните за завоя колела.
Крайният резултат е изключително стабилен автомобил, послушно следващ командите от волана, който позволява бърза и зареждаща с адреналин езда по път със завои.
Шасито на автомобила и окачването също са преработени и Mazda 3 вози доста по-комфортно. От години в Mazda си поставят за цел да направят връзка между шофьор и автомобил, като тази между кон и ездач. В новата тройка това е издигнато на качествено ново ниво, като водачът вече чувства ясно с тялото си кога автомобилът завива, ускорява или спира. Това намалява умората при пътуване и объркването на вестибуларния апарат, водещо до неразположение.
MAZDA ТЕ ГЛЕДА
Както може да се очаква новата Mazda 3 идва с нови системи за безопасност и подобрени стари такива. Лично за мен най-впечатляващата е тази, която следи миганията на очите и посоката на погледа. Благодарение на нея, шофьорът може да получи звуково предупреждение, когато е склонен към заспиване, или пред колата има препятствие, извън зрителното му поле.
Нова система е тази, която предупреждава за напречен трафик при влизане в кръстовище. Адаптивният круиз контрол, комбиниран със системата за поддържане на избраната лента на движение, вече може да предложи асистент за придвижване в задръстване. Той работи при скорост до 60 км/ч и ролята му е да поддържа оптимална дистанция до предното превозно средство, чрез подаване на газ и задействане на спирачката. В същото време автомобилът може самостоятелно да следва извивките на пътя, като се ориентира не само по маркировката, но и по позицията на предното превозни средство.
При карането по магистрала ми направи впечатление, че тройката е чувствително обезшумена. Намалено е звуковото присъствие както на мотора, така и на аеродинамичните шумове.
В заключение мога да кажа, че новата тройка е по-добра от предшественика си във всяко едно отношение и силен претендент за клиентското внимание в Golf-класа. Mazda 3 ще се предлага с по-богато серийно оборудване, като продажбите в България вече са факт.
Стартовата цена е 40 980 лева с ДДС. На пръв поглед тя е доста по-висока от предлаганото от конкурентите, но при конфигуриране с екстрите на тройката, японският автомобил може да излезе дори по-изгоден.
Георги Пауновски
