Снимки : Георги Пауновски
Mercedes EQS е електрическа алтернатива на S-класата. За разлика от BMW, които решиха просто да предлагат и електрическа версия на лимузината си Серия 7, концернът от Щутгарт избра друг подход
Със своите 5.22 метра Mercedes EQS е с 3 см. по-дълъг от стандартната версия на S-класата и с 11 см. по-къс от удължената. Разликата между двата автомобила е, че докато S-класата е седан с четири врати, ЕQS е купе с пет врати.
EQS се предлага в пет версии.Базовият модел е с означението EQS 350. Той използва електомотор с мощност 292 конски сили, задвижващ задните колела и батерия с капацитет почти 91 киловатчаса. Версията EQS 450+ е със задно предаване и 333 конски сили мощност, а EQS 580 4MATIC+ предлага двойно задвижване и 523 к.с.
На върха в гамата е доработеното от AMG изпълнение EQS 53 4MATIC+ - с два задвижващи моста, 658 к.с. Най-мощната версия предлага спринт до 100 км/ч за 3.4 секунди, а изпълнението 450+, което тествахме, предлага пробег до 741 км.
Заслугата за големия пробег не е толкова на икономичността на модела, колкото на голямата батерия с капацитет почти 108 киловатчаса. Това решение обаче има два минуса - висока цена - поне 199 350 лв. с ДДС и високо тегло - минимум два тона и половина.
Цяло арматурно табло с екрани
Интериорът на EQS е много луксозен. Серийно колата разполага с два екрана с размер 12.3 инча, като единият замества приборното табло, а вторият е за мултимедията и през него се правят всички основни настройки. Опционално се предлага и екран пред пътника да шофьора, както се вижда тук. Той се активира, когато на седалката има човек и през него могат да се правят същите настройки като през централния. Тази комбинация от Mercedes наричат Hyperscreen, като трите дисплея се простират на цели 1.42 м.
В тестовия автомобил обаче екраните изглеждаха два, като предвиденото място за трети изглежда доста нелепо без него.
Класически бутони в централната конзола на EQS липсват, но всички настройки става лесно заради отличното качество на картината на дисплея през който се правят и възможността за подреждане на менютата на него. Удобство е, че сензорните зони за настройка на климатика не променят позицията си.
Отзад мястото пред коленете и над главата е дори малко повече отколкото при S-класата със стандартна височина. Щедро е и мястото над главите.Срещу доплащане задните седалки могат да бъдат тип кресла като в първа класа на самолетите. Опционално се предлага таблет, който се поставя за зареждане в подлакътника и от който могат да се правят всички основни настройки. Могат да се монтират и екрани на подглавниците на предните седалки. За съжаление, тестовата S-класа беше доста постно оборудвана и единственото, което мога да кажа, че мястото отзад е предостатъчно, а седалките са удобни.
Багажник до 1770 литра
Отварящата се като в хечбек врата на багажника осигурява огромен отвор за товарене. Впечатлява и дълбочината на товарната зона - 103 см. без сгъване на облегалките на задните седалки. Минималният багажен обем от 610 литра е с 60 литра по-голям от този на S-класата. Облегалката на задната седалка се дели на три части, което гарантира максимална гъвкавост. Максималният багажен обем е 1770 литра.
Учудващо маневрен
Макар и дълъг Mercedes ЕQS е удобен за управление в града, благодарение на завиващите задните колела. Спрямо подобни решения в други модели тук новостите са няколко - гумите се въртят дори когато автомобилът е неподвижен, а ъгълът на отклонение е 4.5 градуса стандартно и до 10 градуса като опция, което е много. Благодарение на това решение радиусът на обратен завой е с 2 м. по-малък от този, който EQS би имал без завиващите задните колела.
Версията 450+ се оказа учудващо тромава за своите 333 коня, но в случая теглото си казва своята дума. Иначе въздушното окачване е великолепно, като може от една страна да предложи суперкомфорт с почти пълно филтриране на неравностите, а от друга да осигури и спортни настройки. Но стихията на EQS е по-скоро безметежното шофиране, отколкото спортното, макар че стабилността на лимузината в завой е великолепна. Поддържането на високи скорости при взимане на завоите обаче се спъва от мъката с която се противодейства на инерционните сили, идващи от високото тегло. В това отношение S-Classата е по-поврътлива и балансирана.
Водачът избира между четири режима на шофиране Comfort, Sport, Eco и Individual. Във всеки от тях EQS е удобен, като промени има в реакцията на педала на газта, твърдостта на окачването, директността на волана, настройките на асистиращите системи и т.н.
Като цяло в салона е тихо, но при висока скорост се чува аеродинамичният шум, идващ от завихрянията на въздуха н областта на страничните огледала.
Високото тегло е причина и за доста серозната консумация на ток от EQS. При 18.5 kWh/100 км според производителя, в рамките на теста тя беше малко над 24 киловата. При това положение пробегът е около 450 километра, което също не е никак малко. Като цена, при реалната консумация, ако се зарежда от домашната електрическа мрежа, изминаването на 100 км. би струвало между 3 и 5 лв., в зависимост дали се ползва нощна или дневна тарифа. Ако колата се зарежда от публична зарядна станция сумата набъбва до 21.60 лева. Това пак е по-малко от S400d, която има сходна мощност и реална консумация от около 9 л/100 км (30 лева при средната цена на дизела към днешна дата).
Още за автомобиа вижте във видео тест драйва тук
За още интересни новини и актуална информация за акциите на Пътна полиция харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
Всички новини за Mercedes четете тук
