Снимки : Peugeot
В Европа търсенето на седани в D сегмента бележи спад от началото на новия век насам, а амбицията на Peugeot е да съживи интереса с един радикално различен модел. Става въпрос за новото 508, което заменя силуета на седан с далеч по-атрактивната визия на купе.
Нещо повече, колата залага на изключително агресивно, но и стилно излъчване, което никой друг към момента не предлага. Чисто статистически новото Peugeot 508 е с 8 см по-късо от предшественика си (вече 4.75 м). Междуосието е свито с 2.4 см (до 2.79 м). Височината е намалена с 6 см до 1.40 метра, а ширината е увеличена с 2 см. Благодарение по-доброто усвояване на всеки сегмент от колата, повече място има както за пасажерите, така и за багажа.
Достъпът до багажника става през отваряща се като при хечбеците пета врата, позволяваща лесно товарене и на обемни предмети. По отношение на мястото за багаж, то варива между 487 и 1537 литра.
УДОБНА ДИГИТАЛИЗАЦИЯ
Вече на мястото на водача оцених високо миксът между дигитализация и класика, като макар приборното табло на 508 да е заменено от дисплей и почти всички настройки да се правят през екран, изборът на различните менюта става с приличащи на клавиши на пиано физически бутони. Това решение позволява по-бързо ориентиране и навигиране за избор на точната функция, която ще се настройва - климатизация, аудио, навигация, телефон и т.н, а така също и промяна на подребдата и приотизирането на информацията пред водача.
508 залага на еволюция на познатия i-cockpit на Peugeot, като в автомобила с подчертано спортно излъчване малкият волан пасва идеално. Над него нищо не пречи на видимостта към приборното табло, което е с красива и ясна графика във всеки от различните си стилове.
Като забележка може да се посочи разположението на бутоните на волана твърде близко до местата за захват, като при динамично шофиране, е възможно неволното им натискане. Планките за ръчна смяна на предавките, разположени зад кормилото, пък може да са една идея по-големи.
По отношение на материалите, забележки не може да има, като единствено от предпочитанията на собственика зависи дали да заложи на дървени фурнири, алуминиеви акценти или имитация на карбон.
ОБЕЩАНИЯ ЗА ДЪЛГОВЕЧНОСТ
Прави впечатление прецизната изработка, като от Peugeot увериха, че е работено здраво и върху устойчивостта на износване на всички материали. От компанията имат амбицията след три години експлоатация и 90 хиляди километра в салона да няма следи от употреба.
В тестовия автомобил предните седалки бяха невероятно удобни, с ергономия, потвърдена от германското дружество за здрави гърбове (Aktion für Gesunder Rücken), глезещи водача със затопляне, охлаждане и пет програми за масаж. Сериозно внимание е отделено и на местата за най-разнообразни дреболии в купето, а срещу доплащане меломаните могат да се насладят на озвучаване от френската компания Focal.
Задните седалки също са удобни, като съм склонен да се съглася с Peugеоt, че техният модел предлага най-щедро пространство пред коленете и в областта на раменете в сегмента.
С НАЙ-МОЩНИЯ БЕНЗИН И НАЙ-МОЩНИЯ ДИЗЕЛ
За начало, от предлаганите три дизелови мотора и два бензинови, избрах най-мощният - 1.6 литров бензин с мощност 225 конски сили и максимален въртящ момент 300 Нм. Той беше комбиниран с новия автоматик на признатите японски майстори от "Айсин".
Така екипирано, Peugeot 508 e приятно динамично, като ускорението от място до 100 км/ч отнема 7.3 секунди. Моторът е изключително еластичен като спокойно тегли при под 2000 об/мин, но и може да се развърти до над 6000 оборота. Приятно впечатлява и звукът, макар и частично подсилван от говорителите на аудиосистемата.
Заложилите на този двигател, могат да разчитат на отзивчивост и бърза реакция във всяка ситуация, както за доускорение, така и за изпреварване. Изненадващо за мен, най-мощният мотор в гамата на 508 се оказа и със скромен апетит, като в рамките на теста по разнообразен терен, се задоволи с малко над 7 л/100 км. По книжка разходът е дори под 6 на сто.
Вторият тестови автомобил се задвижваше от двулитров дизел със 180 конски сили и 400 Нм въртящ момент. И той си партнираше отлично с автоматика. Ускорението до 100 км/ч е точно със секунда по-бавно от предлаганото на най-мощния бензин (8.3 сек.), но в същото време, в рамките на теста по същия маршрут, разходът на гориво беше с близо два литра по-нисък (5.3 л/100 км). По-високият въртящ момент прави колата с този мотор по приятна за шофиране по планински пътища.
Тук е моментът да отбележа, че въпреки дискредитирането на дизеловите двигатели в последните месеци от Peugeot очакват 75% от поръчките на 508 да са на коли с такива мотори. Към 2020 година обаче вероятно бензиновите версии ще станат по-търсени.
ПРЕЦИЗЕН ВОЛАН И БЕЗУПРЕЧНО ОКАЧВАНЕ
Във високите нива на оборудване 508 се снабдява със система за промяна на настройките на волана, реакциите на педала на газта и работата на автоматичната трансмисия в спортен, комфортен и еко режим.
Окачването в тестовата кола не променяше характеристиките си, но се оказа достатъчно добре настроено както за комфортно возене, така и за динамично шофиране по път със завои. Само добри думи заслужава и воланът, който променя работата си според скоростта и избрания режим на шофиране, като при всички случаи е достатъчно информативен, а в спортен режим и изключително директен.
С ВТОРО НИВО НА АВТОНОМНОСТ
В сравнение със своя предшественик новото 508 предлага много по-съвременни асистиращи системи, като оборудвана с всички екстри лимузината покрива критериите за второ ниво на автономност. Реално автомобилът може сам да съобразява скоростта си с тази на предното превозно средство, да спре при нужда, да потегли без намесата на водача и да следва линията на пътя при наличие на маркировка. Заради законови ограничения самостоятелното придвижване става само в рамките на няколко секунди.
От Peugeot отбелязват и дебюта в техен модел на системата за нощно виждане. Тя използва инфрачервена камера, която засича топлината на хора и животни и предупреждава за присъствието им до 250 метра, преди светодиодните фарове да ги осветят.
Част от серийното оборудване са активната спирачка за безопасност, която избягва удари с превозни средства, пешеходци и велосипедисти, предупреждение за спазване на дистанция, система за активно следене на мъртвата зона и други. На разположение е и набор от камери, даващи 360° изглед около колата, както и система за автоматично паркиране, при която всички действия се управляват от електрониката.
КОНКУРЕНТИТЕ
Не е тайна, че 508 попада в един много конкурентен сегмент, със силни претенденти за клиентското внимание. За момента цените за България не са известни, но от Peugeot посочват като основни свои конкуренти Volkswagen Passat и Arteon, Opel Insignia, Ford Mondeo и Renault Talisman. Очакванията са, че 508 може да съблазни дори купувачи на премиум модели като Audi A4, BMW Серия 3 и Mercedes C-класа.
В България Peugeot 508 ще дойде в края на октомври или началото на ноември, когато ще станат ясни и цените.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
Видео ревю на автомобила можете да видите тук
