Снимки : Porsche
Зареждащите се от контакта хибриди са може би най-универсалните автомобили в момента. Те комбинират силните страни на колите на ток и тези с традиционен двигател, като могат да бъдат и много икономични.
Типичен пример е новото Porsche Panamera E-Hybrid, купувачите на което могат да избират между две мощности и два варианта на каросерията. На организиран за моделите тест в околностите на Щутгарт имах възможност още от самото начало да седна зад волана на най-интригувата версия - Panamera комби с по-мощната от двете хибридни системи.
В началото държа да отбележа, че на живо автомобилът далеч не изглежда толкова странен, колкото на снимките. Честно казано дори е по-елегантен от класическата Panamera, с която имат еднаква дължина - 5.05 метра.
В салона и на двете коли е еднакво просторно, като отзад мястото е предостатъчно, а в зависимост от желанието на купувача седалките могат да разполага с охлаждане, подгряване, масаж, наклон на облегалката, а пасажерите да разполагат с екрани, на които да гледат телевизия или филми.
680 КОНЯ ЗА МАКСИМАЛНО ЗАБАВЛЕНИЕ
Предимството на комбито пред лимузината е багажният обем, който при хибрида е с 80 литра по-голям и варира между 425 и 1295 литра, в зависимост от позицията на облегалките на задните седалки.
Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, както е пълното име на тествания автомобил, използва осемцилиндров бензинов V-образен двигател с 550 конски сили и въртящ момент 770 Нм, както и електромотор със 136 коня и 400 Нм. Общата хибридна мощност е 680 конски сили и 850 Нм., а скоростната кутия е осемстепенна автоматична с двоен съединител.
Задвижването е на четирите колела. На ток автомобилът може да измине почти 50 километра, а в идеални условия средният разход на гориво може да е 3 л/100 км. Батерията на хибрида е с капацитет 14 киловата и може да се зареди от стандартна електрическа мрежа за 6 часа.
Тя е разположена в пода на багажника, което е откраднало от неговия обем 95 литра. Ползата е сниженият център на тежестта, която повишава и без това чудовищната стабилност на Panamera Sport Turismo.
В ДИГИТАЛНА СРЕДА
Работното място на шофьора е почти изцяло дигитализирано, като физическите бутони са съвсем малко. Ориентацията в това от къде, какви настройки се правят изисква време, но бързо се свиква. На волана има доста копчета, но те са логично групирани и лесни за използване. Използваните материали са изключително качествени, приятни както на външен вид, така и на допир.
От музея на Porsche в Щутгарт до излизането от града, или в продължение на десетина километра, карах автомобила на ток. Дори само използвайки електрическия мотор комбито е приятно пъргаво, като впечатлява стартът от място.
С въртящ се селектор на волана водачът може да избира режимите на шофиране - изцяло електрически, хибриден, при който електрониката решава кой мотор, кога да работи и два спортни. Най-забавно става като се натисне разположенията в средата на въртящия се контролер бутон, той активира за около половин минута пълната мощност на двата двигателя. Резултатът е брутално уско,ение, съпроводено с приятен за ухото звук.
С 280 КМ/Ч
От място до 100 км/ч Panamera комби хибрид се катапултира за 3.4 секунди, а максималната скорост е 310 км/ч. На магистралите без ограничения на скоростта в Германия стигнах до 280, като дори при тази скорост в салона е невероятно тихо.
В зависимост от избрания режим на шофиране автомобилът може да вози изключително комфортно, или пък стегнато. Драматично се променя и работата на волана, като в спортен режим, той е изключително директен.
Като цяло, Panamera комби хибрид е чисокръвно Porsche и човек лесно забравя каква голяма кола кара всъщност. Що се отнася до разхода на гориво на хибрида, признавам си, че не успях да се насиля да го проверя при максимално икономично каране. При нормално шофиране бордовият компютър показваше около 8 на сто, а след издевателството над автомобила на магистрала, консумация скочи над 12 л/100 км.
ХИБРИД САМО С 462 КОНЯ
Имах възможността да тествам Panamera хибрид в нейната по-маломощна версия и в класическия за колата силует. Porsche Panamera 4 E-Hybrid разчита на V6 двигател с мощност 330 конски сил и 450 Нм и електромотор със 136 коня и 400 Нм. Общата системна мощност е 462 к.с.
Така екипиран автомобилът е чувствително по-бавен, като спринтът до 100 км/ч отнема 4.6 секунди, максималната скорост пък е 278 км/ч. Разходът е една идея по-нисък - 2.5 л/100 км. В рамките на теста, беше сходен като при по-мощната версия. Иначе всички суперлативи за "Порше Панамера комби" могат да се кажат и за лимузината.
С КАЛКУЛАТОР В РЪКА
В този сегмент цената не е определящ фактор при избора, но хибридните версии на Panamera могат дори да бъдат по-евтини от тези с класически мотор. Така например изпълнението Panamera 4S, с бензинов мотор с 441 к.с. струва минимум почти 231 хиляди лева, докато " Panamera 4 E-Hybrid с 460 коня се предлага за близо 220 хиляди лева. При комбито хибридната версия е с почти 15 000 лева по-евтина.
Търсещите най-мощните и бързи версии в гамата на Panamera също трябва да се насочат към хибридите, ако представянето, а не цената е от значение. За версиите с V8 мотор за седана цените тръгват от 370 356 лева, а за комбито от 375 389 лева.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
