Снимки : Георги Пауновски
Новият Range Rover Sport дебютира през май миналата година, а шест месеца по-късно българските автожурналисти имаха възможността да го тестват от София до Уранополи на полуостров Халкидики.
Дългият 4.95 м. луксозен кросоувър е с 10 см. по-къс от Range Rover, като използва същата платформа. Автомобилът е с 5 см. по-нисък, а междуосието е същото - 3 метра (видео тест на модела вижте тук).
Отвън автомобилът е сериозно променен, като внимание е отделено на аеродинамиката. За целта дръжки на вратите се прибират при потегляне. Джантите са с размер до 23 цола. Всички светлини са светодиодни. Излъчването е по-спортно, отколкото на Range Rover, моделът е и доста по-евтин от големия си брат.
Бензинови и дизелови двигатели, и 2 хибридни версии
Гамата на Range Rover Sport включва три бензинови версии с мека хибридна технология и мощности 360, 400 и 530 конски сили. Дизелите са два - 300 и 350 конски сили, също използващи мека хибридна технология. Предлагат се и две плъг-ин хибридни версии с мощности 440 и 510 конски сили.
При всички случаи задвижването е 4Х4, а скоростната кутия е осемстепенна автоматична. Предлаганите нива на оборудване са шест. Двата тестовите автомобили бяха в изпълнението First edition, което ще се предлага през първата година на производството.
В салона луксът е на почит
Салонът на Range Rover Sport е един от най-луксозните, които може да се види. Той впечатлява както с използваните материалите - дърво, кожа, алуминий, карбон, така и прецизната сглобка. Интериорът изглежда модерен без от това са страда ергономичността и интуитивността на управление на всички настройки. Голям плюс е, че управлението на вентилацията е обособено в отделна зона, като управлението става с бутони и класически врътки.
Екранът на мултимедията използва 13.1-инчов екран. Менютата са добре структурирани и водачът бързо се ориентира коя настройка откъде да направи.
Предните седалки са с отопление и вентилация с 22-посочно електрическо регулиране и програми за масаж.
Вентилацията премахва 97% от вирусите и бактериите
Range Rover Sport се предлага със система за пречистване на въздуха, която показва 97% ефективност в елиминирането на вируси, бактерии и замърсители при 30 минути работа, отбелязват от компанията.
Приборното табло е заменено от екран с размер 13.7 -инчов екран. Предлагат се няколко визии, като съдържанието на полетата подлежи на персонализация.
Достъпът до задните седалки е удобен заради широкоотварящите се врати. Качването е улеснено от “клякането” на купето”, което функция на въздушното окачване, опционално се предлага и прибираща се степенка.
Супер комфорт и на задните места
Облегалките на задните седалки могат да се накланят. Разстоянието над главите и пред коленете е щедро. Има две климатични зони, подгряване на седалките. Освен между предните седалки въздуховоди има и в тавана. Като опция се предлагат два 11.4-инчови сензорни екрана.
Вратата на багажника е с електрическо задвижване, като с бутони може да се свали нивото на товарния праг. Минималният багажен обем е 450 литра, което не е особено впечатляващ показател за сегмента. Облегалките на задните седалки се сгъват чрез бутони в багажника, като максималният товарен обем е 1860 литра.
Плъг-ин хибридът е пъргав и с голяма батерия
Първите си впечатления нашият екип натрупа с плъг-ин хибрида P510e. Той има мощност от 510 к.с. Батерията с капацитет 38.2 kWh осигурява пробег до 113 км на ток. В електрически режим малко дразни скромната мощност на електромотора - 143 конски сили, който трудно се справя с тежащият над 3 тона автомобил.
Иначе в хибриден режим със своите 510 конски сили Range Rover Sport e доста пъргав, като достига 100 км/ч за 5.4 секунди. Впечатлява и доускорението от 80 до 120 км/ч, отнемащо само 3.7 секунди.
Наред със стандартните за модела режими за шофиране - еко, комфорт, динамик и няколко за офроуд, има и няколко специфични - електрически, хибриден и запазване на заряда. Бордовият компютър показваше около 11 на сто разход, при изминати над 1500 километра с различни водачи.
Карането на ток пести пари
Плюсът на хибрида е, че при разход 30 киловатчаса на 100 км, изминаването им струва 3.70 лв, ако батерията се зарежда по нощната тарифа. Пълният заряд на батерията от домашен контакт отнема около 11 часа.
Шофирането на Range Rover Sport е най-приятно по магистрали и по междуградски пътища с широки завои. Купето е много добре изолирано откъм шум, за което заслуга има и системата за подтискане на шума, използваща високоговорителите на аудиосистемата Meridian.
Не е толкова спортен, колкото претендира
При шофирането на бензиновия хибрид динамиката впечатлява, но дори и в спортен режим добавката “Спорт” към името не бива да подвежда, че с този Range Rover по завоите можете да се придвижвате в висока скорост. Теглото си казва думата и автомобилът има склонност към изправяне на завоите, освен това наклонът си е сериозен и на моменти плащеш, въпреки активните стабилизатори на купето. Накратко, Range Rover Sport е спортист за спринтови дисциплини по права линия. Но пък нивото на комфорт е може би най-високото в SUV модел.
Опционалните завиващи задни колела са силно препоръчителни, ако автомобилът ще се използва често в града. Тя свива радиуса на обратен завой с повече от метър и половина до под 11 метра.
Дизелът е пъргав и икономичен
Заради по-ниското си с около 400 килограма тегло дизелът с 350 конски сили, разполагащ със 700 Нм. е само една идея по-тромав от най-мощния хибрид. Спринтът до 100 км/ч отнема 5.9 секунди. В същото време разходът в рамките на теста беше около 9 л/100 км.
Убедителен извън пътя
Като всеки Range Rover, така и този има сериозни възможности извън пътя. Това е възможно както заради просвета, който е минимум 21 см и максимум 27 см, в зависимост от настройките на въздушното окачване, така и заради интелигентната система за управление на четирите колела
Terrain Response 2 променя работата на диференциалите, двигателя, кормилното управление или тракшън контрола. Новост е функцията за автоматично поддържане на ниска скорост в офроуд среда, като водачът трябва да се справя само с управлението на волана. Плюс при движение офроуд е и наборът от камери, даващ пълна картина на зоната около автомобила. Водачът може да избере предпочитана гледна точка, включително и режим прозрачен предния капак, който показва изображение на това, което остава скрито от муцуната на колата.
Така екипиран Range Rover Sport има ъгъл на атака до 33 градуса и на оттегляне до 30 градуса. Освен това може да мине през водно препятствие с дълбочина 90 см.
В заключение
Що се отнася до цените, базовата версия на Range Rover Sport струва 178 350 лв., това е със почти 68 хил. лв. по-малко от Range Rover. Искате ли обаче автомобил с всички екстри цената скача доста, като двата тестови автомобила струваха съответно 267 161 лв за дизела и почти 285 хил. за хибрида.
