Снимки : Георги Пауновски& Рено Нисан България
Кросоувърите със силует на купе привличат все повече фенове, но доскоро те се предлагаха само от премиум марки като Audi, BMW, Mercedes и т.н. С Arkana от Renault правят автомобилите с този силует по-достъпни, а надеждите на концерна са, че моделът ще привлече нови клиенти.
С дължината си от 4.57 метра и междуосие от 2.72 метра Arkana e средноразмерен кросоувър. Пускането му в този сегмент не е случайно, тъй като в него са близо 40% от продажбите на нови автомобили в страните от ЕС. Ако говорим за сегмента C-SUV, то в него продажбите нарастват с 55% за последните 14 години. За Европа Arkana се прави в Бусан, Южна Корея.
За успеха си автомобилът разчита на дизайн, пространство, сигурност и екологичност.
В две хибридни модификации
Серийно всички светлини са светодиодни, а представеният тук автомобил е в изпълнение RS Line, което е вдъхновено от F1. Сред отличителните черти на кросоувър-купето е добрата аеродинамика, като челното съпротивление е с 25% по-ниско отколкото на класически кросоувър. Купувачите могат да избират между 7 външни цвята и три нива на оборудване - Zen, Intence и RS Line.
Renault Arkana се предлага като класически бензинов хибрид, с възможност да потегля и да се движи с помощта при определени условия само от електромотор или като микрохибрид, при който малък мотор на ток, изпълняващ ролята и на стартер, и на генератор само подпомага бензиновият двигател при потегляне и изпреварване, но не може сам да задвижва автомобила.
Ергономия и качествени материали в салона
Във вече споменатото ниво на оборудване, което е най-високото за модела, салонът впечатлява с качествени материали - кожа, алуминиеви акценти, имитация на карбон. Ергономията е на високо ниво, като настройките на вентилацията стават със стилни и големи класически “врътки”. Разбира се, останалите настройки се правят през сензорен екран, който е лесен за употреба и с отлична резолюция.
Предните седалки са удобни, с отлична странична опора. Приборното табло е дигитално и предлага различни визии, с акцент върху различна информация. Отпред има достатъчно места за съхранение на дреболии и големи джобове във вратите. Жабката е голяма.
Возещите се отзад могат да разчитат на джобове във вратите за бутилки, джобове на гърба на предните седалки, удобен подлакътник с държач за чаши, два микро USB изхода за зареждане на мобилни устройства и въздуховоди за свеж въздух.
Сред предимствата на Arkana от Renault изтъкват сериозното място пред коленете, което е сред най-добрите в класа, но сядайки зад водач със среден ръст не бях особено впечатлен. Въпреки формата на купе на автомобила, дори пасажери с височина около 1.90 няма да удрят главата си в тавана, ако се возят отзад.
Багажникът разочарова с това, че дори в топ изпълнението RS Line неговата врата не е с електрическо отваряне. Освен това липсват закачалки за торбички, изход за 12 волта и ниши, които сме свикнали да виждаме в съвременните автомобили. Иначе минималният багажен обем е 480 литра за мекия хибрид и 530 литра за микрохибрида. Облегалката на задната седалка се дели в съотношение две към едно, като максималният капацитет на багажника е 1263 или 1269 литра.
С две скорости кутии
Както стана дума Arkana се предлага в страните от ЕС като класически хибрид с мощност 143 к.с. или микрохибрид със 140 коня. Карах и двете версии.
Първият тестови автомобил беше хибриден, като използваше четирицилиндров 1.6-литров бензинов двигател, работещ по цикъла на Аткинсън, с мощност 94 конски сили и максимален въртящ момент 148 Нм и два електромотора - единият с 49, а вторият с 20 конски сили. Общата системна мощност е 143 конски сили.
Любопитно е, че хибридната версия разполага с две скоростни кутии - четиристепенна за бензиновия двигател и двустепенна за електромотора. И двете са роботизирани, което ще рече, че са механични, но натискането и отпускане на съединителя се командва от електрониката, а не от водача.
Предимството на това решение е, че кутиите са по-евтини. Недостатъкът е, че водачът не може да се бърка в работата им по никакъв начин, като отнемането на газта, за превключването от една на друга предавка, често става в най-неподходящия момент.
Взаимодействието между трите мотора е много интересно, като Arkana потегля винаги на ток, електромоторите се използват и при маневриране на заден ход. Бензиновият двигател се стартира след 25 км/ч, като оттук нататук електрониката определя кога, кой мотор да работи. Основното предимство на хибридната версия на Arkana e в града, където 80% от времето колата може да се придвижва на електричество.
Извън града обаче кросоувърът не е особено пъргав, като хибридната версия спринтира до 100 км/ч за 10.8 секунди, или със секунда повече от микрохибрида. Причината е, че той използва автоматична скоростна кутия с двоен съединител. При рязко натискане на педала на газта сили обединяват и трите електромотора, но резултатът е по-скоро неприятен шум, отколкото впечатляващо ускорение.
Микрохибридът е за предпочитане
Съвсем различно усещане от шофирането осигурява микрохибридната модификация. В интерес на истината имах чувството, че карам различен автомобил. Тук задвижването е поверено на 1.3-литров бензинов двигател със 140 конски сили и 260 Нм. максимален въртящ момент, съчетан с автоматична скоростна кутия с двоен съединител и седем предавки.
Тази комбинация осигурява доста по-добро ускорение. Не е без значение и фактът, че водачът може във всеки един момент да се намеси в работата на автоматичната трансмисия с планките на волана. Особено в спортен режим, рязкото подаване на газ води до моментално ускорение, за разлика от мудната реакция на хибрида.
Що се отнася до разхода на гориво, в извънградски цикъл на движение, хибридът показа с около половин литър по-ниска консумация - 5.9 л/100 км. срещу 6.4 л/100 км.
Иначе и в двете си версии Arkana има пътно поведение повече като на лек автомобил, отколкото на кросоувър, като в завой не се накланя неприятно. Возията е по-скоро комфортна, отколкото спортна. Воланът дава добра обратно връзка.
Само с предно предаване, но с голям клиренс
За преходите извън пътя Arkana разчита на клиренс от почти 21 сантиметра. Ъгълът на атака е 18°, а на оттеглянте 25°. Само предното предаване обаче ограничава офроуд възможностите на колата.
В заключение мога да кажа, че Renault Arkana е интересно предложение сред кросоувърите. Автомобилът изглежда добре, като атрактивната форма не е за сметка на функционалността. Цените тръгват от 47 090 лв с ДДС, а топ изпълнението RS Line струва малко над 60 хил. лв.
