Снимки : Георги Пауновски&Renault
С над 160 000 продажби за седем години Renault Zoe е най-продаваният електромобил в Европа. На пазара вече е неговото трето поколение, което имах възможността да тествам.
ВНИМАТЕЛНИ ПРОМЕНИ ОТВЪН
Отвън промените не са драстични, но допринасят за по-модерното и луксозно излъчване на Zoe. Това е постигнато с добавяне на хром, промяна на формата на фаровете, стоповете, светлините за мъгла и други. Разбира се, появяват се нови цветове, както и джанти.
Що се отнася до интериора, промяната е доста по-значителна. Изцяло нови са контролерите за вентилацията, дигиталното приборно табло, екранът на мултимедията - значително по-голям и вертикално, вместо хоризонтално ориентиран.
Скоростният лост е с нов дизайн, като смяната на предавките става с изпращане на електронен сигнал, без механична връзка. Ръчната спирачка вече е хидравлична и се задейства с бутон, а не с ръчка. Появява се безжичното зарядно за телефон, както и две USB гнезда на задните седалки.
В салона има повече мека пластмаса, красиви цветни и алуминиеви акценти. Материята, с която са тапицирани седалките, таблото и вратите, е направена от рециклирани материал - пластмасови бутилки и предпазни колани на бракувани автомобили. Кожата е синтетична.
Що се отнася до функционалността, дългият 4.08 метра електромобил предлага комфортен превоз на до петима пасажери и доста прилично място за багаж - между 338 и 1225 литра, в зависимост от позицията на делимата две към едно облегалка на задната седалка.
СЕРИОЗЕН ПРОБЕГ
Големите новости в Renault Zoe III обаче са скрити за окото. Автомобилът се предлага с по-мощен електромотор (136 к.с. и 245 Нм. въртящ момент) и батерия с по-голям капацитет (52 кВтч). Новата батерия е разработена от LG Chem и се произвежда в Полша. Тя е литиевойонна, съставена е от 12 модула с общо 192 клетки. Теглото на батерията е 326 килограма, или с 19 повече от стандартната с капацитет 41 кВтч.
Zoe може да се поръча и с нея, както и със стария електромотор, който има 109 коня и 225 Нм. Промени в системата за зареждане, позволяват поемане на до 50 киловата на час. На станция с такъв капацитет, зареждането на голямата батерия от 0 до 80% отнема час и десет минути.
При използване на стандартен контакт, малката батерия ще се запълни за 25 часа, а голямата за 34 часа и половина.
Третата генерация на Renault Zoe демонстрира и подобрена автономия, като с голямата батерия и по-маломощният мотор може да измине с един заряд почти 400 километра, което е малко повече от появилите се тази година конкуренти Opel Corsa-e (330 км.) и Peugeot e-208 (340 км). Базовата версия на Zoe има автономност от около 300 километра.
Разбира се, запасът от ход зависи от стила на каране. Помощ за удължаване на пробега оказва еко режимът за шофиране, при който се използва непълната мощност на електромотора и педалът на газта не реагира така спонтанно.
ЕЛЕКТРОМОБИЛЪТ И ЗИМАТА
При взимането на автомобила за тест през януари, бордовият компютър показваше запас от ход от 321 км. Три дни по-късно се оказа, че реално можех да мина 200 км (150 навъртени и 50 км запас при оставяне на колата).
При положение, че през цялото време температурата беше около и под нулата, а автомобилът нощуваше навън, това е близо до обещанията от производителя за експлоатация в студено време (между 200 и 250 км). Плюс в студено време е, че загряването на купето започва от момента на подаване на контакт. Така замръзналите прозорци се размразяват за минута-две, без да е нужно да се стърже лед.
При положение, че автомобилът е включен да се зарежда, може да се зададе и каква да е температурата в салона в определен час.
ПЪРГАВ И СИГУРЕН
Тестовият автомобил беше с по-мощния мотор и голямата батерия от най-високото ниво на оборудване. Така екипирано Zoe е още по-забавно за каране. Ускорението от място до 50 км/ч отнема 3.6 секунди, като на светофара можете да потеглите преди далеч по-мощни автомобили. Със 100 км/ч автомобилът се движи 9.5 секунди след старта.
Доускорението също е приятно. Увеличеното количеството звукоизолиращ материал, позволява в салона да цари почти пълна тишина и дава възможност на пасажерите да се насладят на озвучаването от аудиосистемата Bose. При движение с ниска скорост се активира звук, подобен на този от летящите чинии в научнофантастични филми, който предупреждава пешеходците за идването на колата. Той се чува и в салона, но може да се изключва.
Спирането на Renault Zoe е още по-безкомпромисно, благодарение на увеличения размер на предните дискове на спирачките - от 258 на 280 мм. Версиите с по-мощния мотор разчитат и на дискови спирачки отзад, вместо на базовите барабанни.
При плавно намаляване на скоростта това става чрез съпротивлението на електромотора, което увеличава сериозно живота на накладките. С движение на скоростния лост назад, водачът може да избира между два режима на рекуперация, като съответно акцентът е върху по-голямата инерция, или по-сериозното зареждане на батерията.
Платформата на ZOE 2020 е същата като на предишното поколение, но е сериозно преработена. В резултат електромобилът вози по-комфортно.
Усещането за волана е напълно синтетично, като той е изключително лек. В града това е добре, но извън него леко разваля удоволствието от шофирането.
СКЪП, НО С НИСКИ ЕКСПЛОАТАЦИОННИ РАЗХОДИ
Ако трябва да обобщя Renault Zoe е отлична еко алтернатива на популярното Clio да речем, което е със сходни размери. Проблемът е, че цената му е три пъти по-висока.
Базовата версия на Zoe струва 65 690 лева с ДДС, при 24 хил. лв. за Clio. Топ изпълнението на електрическия модела е с цена над 70 хил. лв. При липса на сериозни стимули от страна на държавата за покупка на еко модели, намирането на купувачи в България е предизвикателство.
Все пак в полза на електромобила има няколко факта. Сред тях са ниските експлоатационно разходи, поради липсата на задължителни разходи за традиционен автомобил, като смяна на масла и горивен филтър, да речем.
Освен това, изминаването на 100 километра струва между 2.50 и 4.30 лева, в зависимост от това дали батериите се зареждат на нощна или дневна тарифа. Все още има дори безплатни станции за заряд.
Сред плюсовете е и възможността да се паркира безплатно в зоните за платен престой в градовете. За трите дни, в които ползвах Zoe сумата за „гориво“ е 3.60 лв за 150 километра, при около 20 лева, ако бях ползвал личния ми бензинов автомобил, който е от същия клас и гори 6 на сто градско.
В същото време спестих и 48 лева от плащане на престой в синя зона и така, ако тегля чертата, три дни с електромобил биха ми стрували под 4 лв, срещу почти 70 за бензинов.
Видео на теста можете да видите тук
Как се представи електрическото Renault Kangoo тук
