Снимки : Георги Пауновски
Новото, седмо поколение на Мерцедес S-класа, дойде с амбицията, че поставя стандартите в класа на най-луксозните лимузини. Дали това е така, проверихме с тест на версия S580L. Вижте и видеото тук:
В това си изпълнение лимузината е дълга 5.29 метра и има междуосие от 3.22 метра, което е с по 11 см повече от стандартното изпълнение. В сравнение с предишната S-класа, новата е по-дълга, по-широка и по-висока. Обемът на багажника също нараства.
Предлаганите двигатели са бензинови и дизелови с мощности от 286 до 503 конски сили. Има и хибридно изпълнение с 510 коня.
Дизайнът не е революционно по-различен от старата S-класа, но все пак дава да се разбере, че пред нас е нов модел, а не фейслифт. Най-сериозната отличителна черта са прибиращите се при потегляне дръжки, които подпомагат аеродинамичността.
Супер лукс и нови технологии в салона
Салонът на тестовия автомобил веднага ме впечатли със своята изчистеност, лукс и технологимност. В този модел за първи път при Мерцедес беше представено второто поколение на системата за общуване с автомобила. При нея централната част на арматурното табло е покрита от широкоформатен екран, разположен вертикално. В допълнение, броят на бутоните е с 27 по-малко, отколкото в предишното поколение.
В колата може да има до пет екрана, три от които в задната част. В тестовия автомобил централния дисплей беше 12.8 инча. Приборното табло използва екран с размер 12.3 инча, като в тестовата кола беше с възможност за триизмерна графика. Към момента спокойно може да се каже, че това е най-доброто мултимедийно осигуряване в автомобилната индустрия.
Голям плюс на мултимедията е и лесната работа. Така например, сензорните зони за управление на климатика винаги остават на фиксирано място в долната част на екрана, независимо какво е изобразено в горната му част.
Под дисплея има поредица от физически бутони, които дават директен достъп до най-важни менюта, като режимите на шофиране, асистиращите системи или настройката на картината на камерата. Екранът е добре структуриран за лесна употреба, с големи, разпознаваеми икони и сравнително проста и интуитивна рамка на менюто.
Екранът на мултимедията подлежи на персонализиране. При ползване на навигацията впечатлява триизмерна карта с добавена реалност.
Хед-ъп дисплея е нова разработка, като също предлага добавена реалност. Той наслагва върху зрителното поле на водача и на правилното място на пътя инструкциите от навигацията и на асистентите за шофиране.
В първа класа
Предните седалките са изключително удобни с множество настройки и редица масажни функции. Впечатляват допълните възглавници за подглавниците на всички седалки. Предните седалки могат да имат надуваеми странични част, за да оказват подкрепа в завой.
Във всички случай озвучаването е дело на Burmester, като в тестовата кола музикалната и мощност беше 1250 вата, а звукът идва от 31 високоговорителя.
Отзад може да има две или три места като в тестовият автомобил беше четириместен. Седалките отзад са като креслата в първа класа на самолетите. От екрани на подглавниците на предните седалки или таблет, намиращ се в посклатъкника може да се управлява всичко в колата и да се следят данни от бордовия компютър. Возещият се отзад в дясно може да управлява предната седалка на пътника, така че да си осигури максимално комфортна позиция на возене.
Облегалките на задните седалки не могат да се сгъват. Това, разбира се, ограничава възможностите за промяна на обема на багажника според нуждите.
V8 мотор и адаптивно окачване
Тестовият автомобил с означението S580L използваше V8 четирилитров бензинов мотор с мощност 503 к.с. 700 Нм и максимален въртящ момент. Той се подпомага от електромотор, играещ ролята на стартер и генератор, разполагащ с 20 конски сили и 200 Нм въртящ момент. Задвижването е на четирите колела. Скоростната кутия е автоматична с девет предавки. Така екипирана тежащата над 2.2 тона лимузина се ускорява от място до 100 км/ч за 4.4 сек. Благодарение на микрохибридната технология разходът на гориво може да бъде свален до 10 л/100 км в смесен цикъл. В рамките на теста (София-Казанлък и обратно), включващ около 250 км. магистрала и още толкова първокласен път, консумацията беше 10.5 на сто. Бордовият компютър имаше е среден разход от 12.5 л/100 км, формиран при изминати 3200 км при различни водачи.
S-класата се предлага с два вида въздушно окачване. Тестовият автомобил беше с адаптивното, което в комфортен режим предлага най-високото ниво на комфорт, което съм усещал изобщо в кола. Въздушното окачване намалява просвета с 1 см при 120 км/ч, с още 1 см при 160 км/ч, а в спортен режим плюс клиренсът е с почти 2 см по-нисък отколкото в комфортен. За преодоляване на препятствия при ниски скорости просвета може да се повиши с 3 см с натискане на бутон.
Завиващи задни колела за стабилност и маневреност
В спортния режим окачването кара водачът да забрави, че кара дълга почти 5.3 метра лимузина и я усеща като компактен спортен автомобил. Опционалното окачване Active Body Control имат допълнителен режим на шофиране, който неутрализиране ефекта от накланяне при взимане на завоите.
В режим спорт плюс воланът е тежък и директен, като удоволствието от шофирането е невероятно.
За прецизното следване на завоите заслуга има и системата за завиващи задни колела. S-класата се предлага с две версии на системата. По-скъпата позволява завъртане на задните колела с до 10 градуса, което нито един друг производител не предлага. Така при маневриране диаметърът при обратен завой е с два метра по-малък от автомобил със същата дължина, но без завиващи задни гуми. При ниска скорост задните колела завиват в посока противоположна на предните. При над 60 км/ч предни и задни колела “гледат” в една посока, което повишава стабилността и повратливостта.
Готов за трето ниво на автономност
Серийно фаровете са светодиодни, като опционалната система Digital Light благодарение на общо 2.6 млн. микроогледала в двата фара адаптира светлинният лъч към условията на шофиране.
Разбира се, наборът асистиращи системи включва всичко познато и колата има второ ниво на автономност. Като цяла активният круиз и системата за поддържане на лентата са най-прецизно работещите, които съм тествал.
В момента, в който законодателството позволи, колата ще има трето ниво на автономност, тоест водача ще може да остави цялото управление на електрониката. С-класата е подготвена и за активиране на системата за самостоятелно паркиране без в колата да има водач, но и тук е нужно подготовка на законодателството и инфраструктурата.
Над 240 хил. лв. за най-евтината модификация
Що се отнася до цените, при новата S-класа те тръгват от 241 370 лв, тестовата кола струваше 349 700 лв. За сравнение може да се каже, че най-достъпната версия на Audi A8 струва 199 010 лева. Трябва да се има предвид обаче, че това е фейслифт на модел от 2017 година.
Цената на новото поколение на седма серия на BMW още не е обявена. Други конкуренти S-класата на практика няма.
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
