Снимки : Seat
700%! С толкова са скочили продажбите на кросоувъри в Европа в последните шест години, за да достигнат 1.3 млн. броя през миналата. Seat доскоро нямаше подобен модел, но бързо започна да наваксва с лансирането на Ateca и пускането на далеч по-компактния Arona сега. При създаването на автомобила испанците са си поставили за цел колата да изглежда впечатляващо, да е функционална, динамична, с високо качество на изработката, достъпна като цена и технологична.
69 цветови комбинации
След 200 километра за волана на Аrona и след като я гледах два дни, мога без съмнение да заяви, че целите са постигнати. Първата тестова кола беше с червено купе, черен покрив и сребриста ивица в средата на колоната зад задното стъкло и този комбинация наистина прави моделът забележим. В последствие разбирам, че благодарение на възможносттите за персонализация, Arona предлага 69 различни цветови комбинации.
Салонът също дава възможност на купувачите да изразят себе си, като изберат цветът на лайстните във вратите и на арматурното табло, вложката на волана и конзолата около скоростния лост. Един поглед към Arona е достатъчен, за да разбереш, че пред теб стои типичен кросоувър – големи колела, сериозен просвет (19 см), защитни елементи по калниците и отдолу, както отпред, така и отзад.
Глези с екстри от по-високите класове
В същото време вътре уютът е като в лека кола, като ергономията е на ниво. Въпреки 8-инчовият реагиращ на допир екран на мултимедията и виртуалното приборно табло, което предлага променлива визия, залитането по технологиите не е достигнало крайности. Лично аз приятно бях изненадан от запазването на физическите бутон за усилване и намаляване на звука, както и за промяна на мащаба на картинат на навигацията.
Класически, добре подредени и разбираеми остават и бутоните да управление на вентилацията. В същото време автомобилът предлага пълна интеграция на смартфон и възможност за безжичното му зареждане. Докато съм на тема интериор, държа да отбележа липсата на закачалки и дръжки над вратите.
Част от използваните пластмаси по таблото и вратите са твърди, но това е често срещано при колите от сегмента. Трябва да призная обаче, че като цяло материалите изглеждат добре, особено когато са използвани контрастни шевове и тапицерия от алкантара. Изключително удобни са предните седалки, независимо дали са по-спортните от версията FR или стандартните в другите нива.
Освен това Arona глези с безключов достъп, атрактивно цветно осветление на салона и двузонов климатик. Озчуваването пък може да е от американската компания Beats audio. В същото време изумление буди фактът, че в колата няма нито една закачалка за дрехи.
Първият кросоувър на метан
С дължината си от 4.14 метра Arona се позиционира между Ibiza и Leon, в гамата на Seat, като е с 10 сантиметра по-дълга от първия модел и с точно толкова по-къса от втория. Мястото на втория ред седалки е достатъчно, особено ако пасажерите отпред са средни на ръст. Приятно изненадва огромното пространство над главите и на двата реда седалки.
Багажникът е с минимален обем 400 литра, като на дъното му е поместена и компактна резервна гума. С едно движение облегалката на задната седалки може да се сгъне в съотношение две към едно, което позволява трикратно увеличаване на мястото за товар.
Към момента автомобилът е на пазара с три бензинови мотора с мощности 95, 115 и 150 конски сили и два дизела – 95 и 115 коня. По-късно предстои лансирането на мотор, който работи на природен газ и бензин, който ще е с 90 коня.
Това ще е първият кросоувър, задвижван от подобно гориво, а според Seat метанът е най-добрата алтернатива на традиционните гориво, докато дойде ерата на електромобилите. Неговите предимства са, че е екологичен – кола на метан отделя с 10% по-малко въглероден диоксид от бензинова със същата мощност и с 90 на сто по-малко азотни окиса от сходен дизел. В същото време карането на метан пести и пари, защото при разход 3.5 кг изминаването на 100 километра с метановата Arona ще е наполовина по-евтино отколкото с бензиновата със сходна мощност и консумация 5.5 на сто.
Спортният режим и адаптивното окачване събуждат състезателя в шофьора
Докато чакаме газовата версия на кросоувъра обаче тествахме две от наличните бензинови предложения. За начало заложихме на най-приятния за каране мотор – новият 1.5 литров бензин със 150 конски сили, комбиниран с механична трансмисия. Тази комбинация събужда състезателят във водача, още повече, че колата има и спортен режим на шофиране (освен екологичния, нормалния и индивидуалния), който предлага по-тежък и директен волан, по-отзивчив педал на газта и по-стегнато окачване, ако е поръчана опцианалното за версията FR адаптивна ходова част.
Задействането на спортните настройки втвърдява амортисьорите с 20%, но това е достатъчно, колата да е доста по-стабилна в завой и по-приятна за каране. В нормален режим Arona вози учудващо комфортно за размерите си. Най-мощният мотор в гамата е пъргав, еластичен и приятно пестелив откъм гориво, като ускорението до 100 км/ч отнема 8 секунди. В рамките на теста той се задоволи със 7 л/100 км, въпреки, че повече от половината от маршрута беше по магистрала, а останалата в останалата част имаше и доста изкачвания. Заводският разход е 5.1 л/100 км.
Глези с прецизен автоматик
Към почитателите на по-лежерното шофиране и пътуващи повече в градска среда водаче е насочена втората комбинация мотор-трансмисия, която тествах – еднолитров двигател със 115 конски сили и автоматична скоростна кутия с двоен съединител. От бензиновите мотори, този е единственият, който се комбинира с DSG кутия. С нея се предлага и дизелът с 95 коня.
И този мотор е приятно гъвкав и жив. Е, ускорението до 100 км/ч е по-бавно с 2 секунди, но спортният режим на кутията осигурява достатъчно добри условия за динамично шофиране и безпроблемни изпреварвания. В рамките на теста, моторът се задоволи с точно толкова гориво, колкото и най-мощния бензин. Тук е моментът да се отбележи, че Arona ще се предлага само с предно предаване.
За пъргавината и умерената консумация на гориво заслуга има и фактът, че Arona е сред най-леките модели в сегмента, благодарение на използването на една от най-новите платформи на концерна Volkswagen.
Изненадва с асистиращи системи
Стане ли въпрос за съвременен автомобил, логично възниква въпросът на какви асистиращи системи, може да разчита водачът. В Arona те не са никак малко, като лично аз бях изненад от наличието на адаптивен автопилот, който съобразява скоростта на колата с тази на предното превозно средства и държи безопасна дистанция. При положение, че е с автоматична трансмисия, колата може да намали до пълен покой, след което да продължи да се движи с темпото на колоната.
На няколко пътни от полза ми беше и сигнализацията за автомобил в мъртвата зона на огледалата, която ме предупреди за потенциален сблъсък с друга кола, при престрояване от една лента в друга. За щастие не се наложи действието си да демонстрира системата за сигнализация и самостоятелно спиране, ако пред Arona изскочи пешеходец.
За сметка на това, при излизане от парко място на заден, бях предупреден за риск от удар с приближаваща кола, от грижещата се за това система. В случая маневрата прекратих аз, но ако не го бях направи, колата щеше да спре сама. Почитатели със сигурност ще намери и системата за самостоятелно паркиране, която и открива парко места с нужната дължина.
Чака се цената
Към момента, единственото от обещанията на Seat за Arona, което не мога да проверя е достъпността. Цените за България още не са известни, но очакванията са те да са атрактивни. Нещо повече, след премиерата на модела на австосалона в София, вече има и доста сериозен интерес от потенциални купувачи. Както и останалите модели на Seat, така и Arona ще се прави в завода на компанията в Барселона. Лансирането на автомобила пък ще върви със слогана: „Бъди себе си“.
Георги Пауновски
