Снимки : Георги Пауновски
След седем години на пазара Skoda спира производството на модела си Rapid, като неговата версия Spaceback се заменя от Scala. Автомобилът е първият, който демонстрира „нови думи“ от променения дизайнерски език на чешката марка.
Ако съдим по Scala, то фаровете вървят по посока формата на стрела, радиаторната решетка ще се промени, а познатите габаритни светлини, с формата на буквата C, ще се променят до неузнаваемост. В допълнение може да очакваме появата на отвори за въздух в предната престилка, като тяхната роля е да оптимизират аеродинамиката.
С дължината си от 4.36 метра Scala e със 6 см по-дълга от Rapid. В сравнение с Golf, в чиито сегмент попада, колата е с 10 сантиметра по-дълга. Любопитното е, че макар да е качена на платформата за по-малки модели на групата Volkswagen (използвана от SEAT Ibiza, Volkswagen Polo и T-Roc), Scala има с 3 см по-дълго междуосие от Golf (2.69 м). Трябва да се има предвид обаче, че най-важният модел на Volkswagen е пред пенсия и вероятно през есента ще се появи неговият заместник.
КАЧЕСТВЕНИ МАТЕРИАЛИ
Поглед към салона, показва принципно нов подход в оформянето на кокпита, като екранът на мултимедията е разположен по-високо в средната част на арматурното табло. Използваните материали са качествени, дори в моделите от средното ниво на изпълнение („Амбишън“), от което беше тестовата кола. В нейния салон можеха да се видят елементи в пиано лак, алуминий и качествени текстилни тапицерии. Впечатли ме тапицирането на вътрешността на жабката, както и на чекмедженцето вляво от волана.
От Skoda запазват аналоговите контролери за вентилацията, както и физически бутони за избор на меню в мултимедията. Те са дублирали и от ясни икони, с пояснения, включително на български, на реагиращия на допир дисплей. Лично аз одобрявам това решение, защото всеки може да намери своя удобен начин за общуване с колата.
Що се отнася до екраните на мултимедията те са с размери 6.5, 8.0 и 9.2 инча. Приборното табло в тестовата кола беше с класически скали, с екранче между тях за показанията на бордовия компютър. Scala може да се поръча и с виртуални прибори, проектирани на 10.25 инчов екран.
Предните седалки са удобни с добра странична опора и удобен подлакътник между тях. Пред скоростният лост има два USB-C изхода за зареждане на мобилни устройства и голяма ниша, събираща и най-големия смартфон.
ЩЕДРО ПРОСТРАНСТВО
Мястото отзад ми се видя доста щедро и след ровене в няколко специализирани издания открих, че това не е визуална измама. Според редица замервания, мястото пред коленете е най-голямото сред всички модели в Golf-класа.
Във височина също едва ли някой ще усети притеснения. Иначе задната седалка е достатъчно широка, за да събере трима възрастни със стандартни размери, или две деца в столчета и пътник между тях.
Обемът на багажника е минимум 467 литра, което също е рекорд за сегмена, като само един модел (Honda Civic), предлага малко повече, но при положение, че е с с 16 сантиметра по-дълъг. Като опция се предлага подвижен под за товарния отсег, чрез който той може да се раздели на „два етажа“, като се образува и равен под. Сред аксесоарите присъства постелка за багажника с две лица – гумирана, за по-лесно почистване, ако се превозва нещо цапащо и мокет.
В него има шест куки за закачане на торби, халки за укрепване на товара, 12-волтов изход, предлага се и мрежичка за долната страна на кората.
Облегалките на седалките се сгъват в съотношение две към едно и багажният обем скача до 1410 литра. Срещу доплащане може да се поръча и сгъваема облегалка на седалката до водача.
НА БЕНЗИН, ДИЗЕЛ, СКОРО И НА МЕТАН
Що се отнася до двигателите, за момента са на разположение два бензинови (1.0 TSI със 116 к.с. и 1.5 TSI със 150 коня). Дизелът е 1.6 TDI със 116 к.с. Скоро предстои Scala да започне да се предлага с еднолитров бензинов двигател с 95 конски сили, който ще е базовият за модела. Ще има и мотор на природен газ.
Тестовата Skoda Scala беше оборудвана с дизеловия двигател, съчетан с шестстепенна механична скоростна кутия. По отношение на динамиката, той е близо до показателите на бензина със 116 коня (0-100 км/ч за 10.1 секунди, + 0.3 секунди). В същото време консумира в 800 милилитра по-малко на 100 километра.
При 4.2 на сто разход по книжка, в рамките на теста бордовият компютър отчете 5 л/100 км. При това при постоянно шофиране на климатик.
Четирицилиндровият дизел обаче е най-шумният в гамата и произвеждащ най-много вибрации. Наистина те са доста потушени, но все пак се усещат. В допълнение моторът има огромна турбодупка, като до 1500 оборота нищо не се случва, а ускорението идва след това. Разликата в цената от около 3000 лева допълнително накланя везните към някое от бензиновите предложения.
Шестстепенната ръчна скоростна кутия е приятна за работа, като лостът се движи плавно, а предавките влизат точно.
КОМФОРТНА, НО И СТАБИЛНА
Едно от първите неща, които ми направиха впечатление в Scala беше изключително комфортната возия. Очаквах това да е за сметка на пълна невъзможност да се кара динамично в завои, но случаят не беше такъв.
Търсещите още по-спортно пътно поведение могат да поръчат ходовата част с променливи характеристики, която приближава колата до пътя с 1.5 см (до 13,4 см). Нейните амортисьори могат да са по-твърди в спортен режим, което подобрява стабилността и удоволствието от шофирането.
Иначе воланът на Scala ми хареса, заради променящата се работа в зависимост от скоростта, като когато тя е по-висока, е по-тежък и директен. Той е и достатъчно информативен и с добра обратна връзка. Не е без значение, че успява да тушира неравностите, което допълнително подобрява управляемостта и усещането на колата.
Интерес за клиентите в България вероятно ще представлява опцията повдигнато окачване, която увеличава просвета с 1.2 сантиметра до 16.1 см, което е точно толкова, колкото на Volkswagen T-Roc.
СРЕД НАЙ-ДОСТЪПНИТЕ В СЕГМЕНТА
В най-високите нива на оборудване Skoda Scala може да има почти всички системи за сигурност и комфорт, но в тестовата колата присъстваха три основни – предупреждение за напускане на избраната лента на движение, аларма за опасно бързо приближаване към предното превозно средство и аварийно спиране при излизане пред колата на пешеходец или велосипедист.
Пряко отношение към безопасността имат и светодиоди фарове, които осветяват по-надалеч и по-малко натоварваща очите светлина.
Всички версии на Scala са оборудвани с eSIM - виртуална SIM карта, която дава достъп до телефон в случай на авария, като колата може и сама да и уведоми спасителните служби, ако след удра се стигне до отваряне на някоя от въздушните възглавници.
Ценово Skoda Scala е сред най-достъпните в сегмента. Стартовата цена е 28 950 лева с ДДС за версията с 1.0 мотор с 95 коня. Тестовата кола, от второто ниво на оборудване и с дизелов мотор се предлагаше за 36 560 лева. Тук потенциален проблем е фактът, че тази цена е доста близо до Octavia със сходно оборудване.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
