Снимки : Георги Пауновски
Преди малко повече от година вече представих Skoda Scala - наследникът на Rapid и актуалното предложение на чехите в Голф-сегмента. Колата спечели симпатиите ми, а и вниманието на купувачите, а повод да и обърна отново внимание е тестът на версията на пропан-бутан.
За начало ще отбележа, че газовата уредба се монтира в България, но от самия вносител “Еуратек”, което гарантира нейната безопасност и запазване на гаранцията като на версиите на бензин и дизел. Преминаването между различните видове гориво става автоматично или ръчно чрез бутон, разположен до превключвателя на фаровете.
Единственият недостатък е, че бутилката с капацитет 40 литра заема част от капацитета на багажника, както се вижда и от снимката. При положение, че обемът му е минимум 467 литра обаче, това не е сериозен проблем. От друга страна обаче това решение запазва непокътнат обемът на бензиновия резервоар (50 литра). Така с едно зареждане на бензин и газ Skoda Scala LPG може да мине над 1300 километра.
Иначе с еднолитровия трицилиндров двигател с мощност почти 100 конски сили Scala е еднакво пъргава както на газ, така и на бензин. Ускорението до 100 км/ч отнема около 11 секунди, но не би нарекъл колата тромава.
Няма разлика и в консумацията на гориво - между 5 и 5.5 л/100 км. по книжка и малко над 6 на сто в рамките на теста. Обърнато в пари обаче, на пропан-бутан можете да стигнете до Бургас за около 20 лева (при средна цена 83 стотинки за литър), докато на бензин същото пътуване ще ви струва почти 41 лева (при средна цена 1.79 за литър).
Тази елементарна сметка показва и основното предимство на газовата версия на Scala. При оскъпяване на версията на газ от под 3000 лева всеки бързо може да си направи сметката дали си струва да предпочете това изпълнение. Иначе базовият модел на Scala на пропан-бутан струва 32 720 лева с ДДС. В най-високото ниво на оборудване - “Стайл” автомобилът е с цена 36 770 лева.
Що се отнася до пътното поведение на Skoda Scala затвърдих впечатленията си от дизеловата версия, която тествах преди година. Колата вози комфортно, но и стои добре на път със завои. Воланът е с променящи се настройки в зависимост от скоростта, като когато тя е по-висока, е по-тежък и директен. Той е и достатъчно информативен и с добра обратна връзка. Не е без значение, че преминаването по неравности не се отразява за управляемостта.
