Снимки :
Флагманът на Skoda - Superb от повече от година се предлага и като плъг-ин хибрид, носещ означението iV. Автомобилът предлага отлична динамика, съчетана с нисък разход на гориво, като в редица страни носи и финансови ползи от данъци, заради своята екологичност
В България факторът „икономии заради екологичност“, уви не стои, но хибридният Superb вероятно ще намери почитатели и у нас.
218 конски сили мощност
Лимузината на Skoda се задвижва от 1.4-литров бензинов турбо двигател с мощност 156 конски сили и електромотор със 116 коня. Както е обичайно при хибридите общата системна мощност не е сборът от тези стойности – тоест 272 к.с., а е 218 коня, за кратък период от време.
Автомобилът се предлага като седан и комби, само с предно предаване и шестепенна автоматична скоростна кутия с два съединителя. Компактният електромотор е интегриран именно в трансмисията.
До 55 км. на ток
Батерията на Superb iV e с капацитет 13 кВтч, от които на разположение са 10.4 киловата. Това електричество е достатъчно за изминаване на ток на до 55 км. В рамките на теста, без мисъл за максимално дълъг пробег, изминах около 45 км.
Една от отличителните черти на Superb е комфорта, а хибридната версия го издига на още по-високо ниво най-вече заради почти пълната тишина на борда при придвижване на ток. Скоростната кутия сменя предавките незабележимо.
Ускорението е много приятно, като спринтът до 100 км/ч отнема 7.7 секунди.
Няколко режима на движение
Шофьорът може да избира между различни режими на работа на хибридната система, като при стартирането на колата (запалване в случая не е подходяща дума) тя по подразбиране е в изцяло електрически режим. При избор на настройките „хибрид“, електрониката решава кога, тягата на кой двигател да използва.
Има също вариант за принудително запазване на определено количество ток в батерията, така че той да се използва там, където ще е най-полезен – в градски условия например. Същуствува и опция да се зададе бензиновият мотор да зарежда батерията.
Освен нормалният режим на шофиране има и спортен, при който двете задвижващи системи работят паралелно, окачването се втвърдява, а воланът става по-тежък.
Дори в спортен режим обаче комфортът е забележителен, без това да пречи на забавните преживявания зад волана, докато карате по завоите на Подбалканския път, да речем.
Що се отнася до зареждането опциите са две – от домашен контакт и от публични станции с ограничението за максимално количество поета енергия 3.6 киловата. При това положение в гаража батериите ще се заредят за около 5 часа, а навън за 3.5 часа.
Два малки недостатъка
Логично, всички плюсове на стандартния Suberb по отношение на щедрото вътрешно пространство, комфорта и лукса важат и за хибридната версия (тест на актуалния модел вижте тук). Има само два минуса, но те не са чак толкова значителни.
Обемът на багажника на хибрида е със 140 литра по-малък, ако е седан (минимум 490 литра) и със 150 литра по-малък, при положение, че е комби (от 510 л.).
Освен това резервоарът за гориво е с намален с 16 литра капацитет и побира 50 л. Въпреки това обаче с едно зареждане на бензин и ток спокойно се изминават около 1000 километра.
Струва ли си?
В рамките на теста разходът на гориво беше около 6 на сто, което е около нивото на дизеловите версии. Покупката на Superb iV обаче има смисъл, ако се кара повече в градски условия и на къси разстояния, тъй като изминаването на 100 км става с ток за между 2 и 3 лева, зависи дали се зарежда денем или нощем. На бензин или дизел, изминаването на същата дистанция би струвало поне 10 – 12 лева.
При липсата на сериодни данъчни стимули обаче трудно може да се намери икономическа логика в покупка на хибридния Superb. Цените на модела започват от 73 940 лева с ДДС, което е с 13 хил. лева повече от версията с бензинов мотор със 190 конски сили и същите екстри. Спрямо най-мощният дизел (200 к.с.) разликата е почти 11 000 лв.
