Тест драйв: Volkswagen T-Roc: Еволюцията на бестселъра

2026-02-06

Снимки : Георги Пауновски

Изцяло нов външен вид, по-големи размери, нови технологични решения и ефективни задвижващи системи са основните козове на второто поколение на Volkswagen Т-Roc, което от декември е и на българския пазар. Моделът е вторият най-продаван кросоувър на марката, като с над 2 млн. реализации от 2017 г. до 2025 година отстъпва единствено на Tiguan.

Това е второто поколение на T-Roc, като автомобилът е позициониран над T-Cross и под Tiguan. Новият модел е с 12 см. по-дълъг от предшественика, като междуосието е по-голямо с 3 см. до 2.63 м. Това гарантира по-щедро вътрешно пространство за пасажерите, особено тези на задните седалки и по-голям багажен обем.

Коренно различен отвън

По отношение на дизайна, T-Roc е коренно различен от предшественика си, като трудно можем да намерим общи черти. Автомобилът изглежда по-модерен, но поне за мен не изпъква толкова на общия фон, както първата генерация.

Моделът използва изцяло нови фарове, като в топ изпълненията те са светодиодни матрични и вървят с осветено лого на Volkswagen отпред и отзад.

За момента T-Roc се предлага само като мек хибрид с предно предаване и мощности 116 и 150 к.с. Предстои пускане на версия 4Х4, както и две хибридни изпълнения, използващи нови задвижващи системи.

Тестовият автомобил беше във версията R-Line, при която е подсилено спортното излъчване. Решен в черно и жълто T-Roc определено хваща окото.

Впечатляващ салон

Добро впечатление прави и салонът, който е изчистен, уютен, заради тапицираната с плат горна част на арматурното табло и стилен. Излъчването е като на по-висок клас автомобил, за което помага и фоновото осветление, което за първи път при Volkswagen осветява интериора през перфорирани изкуствени кожени повърхности.

Приборното табло е заместено от екран с променящи се визии, като водачът може да избере кои показания на бордовия компютър да вижда постоянно в неговата лява и дясна част. Освен на него, важни за шофирането данни, се визуализират и в появяващия се за първи път в модела хед-ъп дисплей.

Централният екран е с диагонал 13 инча, в сравнение с максималните 9.2 инча на предшественика. С него се работи лесно благодарение на хитрото решение да имаме два реда ленти (отгоре и отдолу) с икони за бърз достъп до най-често използваните функции, които могат да се персонализират и голяма средна част за всички останали настройки (повече виж във видеото).

Повече място за всичко

Не липсват редица места за поставяне на дреболии, както и зона за безжично зареждане на мобилен телефон. С цел охлаждане тя е оребрена, за да изглежда по-стилна е оформена като коридори на басейн, в които дори има плувци. Интересен и въртящият и натискащ се кръгъл селектор между предните седалки, който от една страна служи за усилване и намаляване на звука, а от друга, след натискане, управлява режимите на шофиране - екологичен, комфортен, спортен и индивидуален.

Мястото отзад е доста по-щедро отколкото при предшественика, така че вече дори четирима пасажери с ръст над 1.80 м. могат да пътуват комфортно. Водещите се отзад разполаг с подлакътник с поставки за чаши, големи джобове във вратите и на гърба на предните седалки, USB-С изходи и собствена климатична зона.

Вратата на багажника може да е с електрическо задвижване и активиране с прокарване на крак под бронята. Минималният багажен капацитет е увеличен с 30 литра спрямо предшественика, достигайки 475 литра. Багажникът има ниши отстрани, закачалки и второ ниво, в което може да се постави резервна гума.

Универсален войник

Тестовият T-Roc използваше задвижване комбиниращо няколко ключови технологии, с цел максимална ефективност и динамика. Меката хибридна система с 48 волтов акумулатор комбинира бензинов 1.5-литров мотор с турбина с променлива геометрия, работещ по цикъла на Милър, който в определени моменти е подпомаган от електромотор, добавящ 14 конски сили и 56 Нм. въртящ момент. Двигателят с вътрешно горене е снабден и със система за активно управление на цилиндрите, която спира горивото на втори и трети цилиндър при слабо натоварване.

Благодарение на тези технологични решения средният разход на гориво е 5.8 литра в смесен цикъл според тестовия цикъл WLTP, а в рамките на теста беше 6.6 л/100 км., въпреки липсата на каквито и да е амбиции от моя страна да шофирам икономично. Нещо повече, наслаждавах се на изненадващата динамика на задвижващата система, в която всяко конче даваше всичко от себе си, за да осигури вълнуващо пътуване. По книжка ускорението до 100 км/ч е 8-9 сек, но субективното усещане е за по-бърза автомобил, най-вече заради доускоренията.

В същото време ми направи впечатление колко често колата работи на два цилиндъра (това се показва на приборното табло, б.а.) и колко рано гаси мотора при спиране, както и при движение по инерция. Volkswagen T-Roc доставя удоволствие и на път със завои заради директният волан с спортен режим и стегнатото, но не неприятно твърдо окачване. Казано накратко, компактният кросоувър доставя удоволствие и при кротко каране в града и извън него и при динамично шофиране.

Все по-автономен

Колата впечатлява и с подобрените асистиращи системи, улесняващи максимално водача. Най-сериозно подобрение има при адаптивния круиз контрол, който може да поддържа курса дори да няма маркировка и адаптира скоростта според пътните условия, като превантивно намалява преди остър завой например.

Системата за автономно паркиране пък вече предлага запомняне на маневри за влизане и излизане от често използвано паркомясто и задействане от смартфон, като водачът може да е извън колата.

Скъп е, но това не му пречи

Що се отнася до цената със стартовата от 29 683 евро, Volkswagen T-Roc е един от най-скъпите модели в сегмента. Всъщност това беше валидно и за предишната генерация, което не пречеши тя да се продава добре.

Явно не липсват купувачи, които искат екстри от по-високите класове в този сегмент и са готови да си платят за тях. Тук е моментът да се отбележи, че тестовият автомобил беше с цена 40 535 евро. Докато сме на тема стойност, заслужава отбелязване и фактът, че традиционно моделите на Volkswagen държат цена на вторичния пазар и се продават лесно, което в дългосрочен план е сериозен плюс.