Снимки : Георги Пауновски
Зимата още е във владенията си и на blogomobil.com продължаваме да ви представяме автомобилите, които са най-подходящи, за да ни създаде минимум проблеми на пътя.
Освен проходимост, не малко потребители търсят и лукс на нивото на лимузините от престижни марки. Традиционно намират тази комбинация в кросоувър модели на BMW. Audi и Mercedes, но често пропускат автомобили, които са близо до тях като качества, но на по-разумна цена.
От поколение на поколение Volkswagen Touareg непрекъснато скъсява дистанцията до луксозните си братовчеди Audi Q7 и Porsche Cayenne. Третата генерация, което е на пазара от миналата година, напрактика предлага почти същото ниво на комфорт, лукс и техника като тях, но на малко по-разумна цена.
До момента от модела са продадени над 1 млн. бройки, а амбициите са това да е най-успешната версия на Touareg. В сравнение с предшественика автомобилът е с 8 см по-дълъг (вече 4.88 метра) и с 4.4 см по-широк (1.99 м).
Директният резултат от нарасналите размери са по-просторния салон и увеличен с впечатляващите 113 литра багажен обем (минимум 810 литра). Въпреки че автомобилът е по-голям, теглото е намалено със 106 кг.
ОТВЪН И ОТВЪТРЕ
Отвън промените са много и все за добро, като прави впечатление изобилието от хром. Салонът е изцяло преоформен, като класическите бутони за настройки вече нямат място в него. Всичко се управлява през огромен централен дисплей.
Да си призная трябваха ми няколко минути докато се справя с нещо елементарно, като нагласяне на радиото. С извеждането на главното меню обаче всичко си дойде на мястото и до края на теста, се справях с найстройките с минимум усилия и разсейване.
Приборното табло в новия Touareg е виртуално, което означава, че водачът може да го подреди според своите желания, така че да следи това, което му е най-важно. Подобна виртуална информационна среда се създава за първи път при Volkswagen.
Хед-ъп дисплеят, който поднася най-важната информация на нивото на очите предлага по-добра и подробна картина. Като цяло амбицията на „Touareg“ е, че моделът още днес показва как ще изглежда бъдещето на автомобилните интериори утре.
ЕКСТРИ ОТ ВИСШИЯ КЛАС
От екстрите в салона тестовият автомобил разполагаше още с цветно вътрешно осветление, предни седалки с охраждане, подгряване и масаж, кожен салон и т.н. Задните седалки в Touareg са на релси, което позволява подреждане на вътрешното пространство според нуждите. Мястото пред коленете и над главата е достатъчно, а возещите се отзад имат и две отделни климатични зони. Не липсват и изходи за зареждане на смарт устройства.
Пътуващите в Touareg се чувстват доста по-комфортно, както заради лукса на борда и подобреното обезшумяване, така и заради ревизираната ходова част. Нови решение по окачването компенсират колебанията. Тестовият автомобил беше с опционалното въздушно окачване, което не само позволява по-стегната или по-комфортна возия, но и снижаване на каросерията при качване и висока скорост и издигането и при движение извън пътя, да речем. Ходът е общо
7 см.
ГОТОВ ЗА ОФРОУД
Задвижването е 4Х4 с прехвърляне на въртящия момент от 70% към предните гуми, до 80 на сто към задните. Два офроуд режима адаптират настройките на колата както към хора без никакъв опит в преходите извън пътя, така и към майстори, които сами могат да направят най-подходящите настройки според терена и да следят най-ключовите данни – сцепление, наклон, позиция на колелата и т.н. Изборът е между движение по скалист терен, пясък или сняг, има и два режима за асфалт.
Направи ми впечатление, че дори извън пътя Touareg вози комфортно, а катераческите му способности са доста добри. Теоретично погледнато автомобилът има ъгъл на атака и на оттегляне от 25 градуса. Просветът е до 21.5 см, а дълбочината на газене - половин метър.
При прибоксуване на някой от мостовете, електрониката бързо прехвърля повече тяга към колелата с по-добро сцепление, което е ключово за проходимостта.
Отделно Touareg може да акцентира върху комфорта, или динамиката, върху екологията или неутралните настройки. Не липсва и индивидуален режим, при който всеки водач моге да се избере коя от основните системи как да работи.
ЕДИН ДИЗЕЛ С ДВЕ МОЩНОСТИ
Към момента автомобила се предлага с трилитров V6 турбодизелов двигател с мощности 231 или 286 конски сили. Те се комбинират с осместепенен автоматик.
Тестовият автомобил беше с по-мощния от тях, който осигурява спринт да 100 км/ч за 6.1 секунди. В същкото време разходът на гориво е 6.6 л/100 км. по книжка и между 7 и 9 на сто в реални услови, в зависимост от стила на шофиране.
Скоростната кутия е изключително схватлива, като в спорен режим за части от секундата може да свали четири предавки, за да осигури бързо ускорение. Честно казано от възможностите на Touareg на магистрала и извън пътя не бях толкова впечатлен, просто защото винаги на такъв терен автомобилът е имал силно преставяне.
Серизно ме респектира обаче пътното поведение на път със завои, където наклонът на каросерията е изненадващо малък, воланът е прецизен и директен, а стабилността постресаваща. При това тестовият автомобил дори не разполагаше със системата с четири завиващи колела, която дебютира при Volkswagen, като пододбрява маневреността и послушното следване на зададената с волана траектория.
ВПЕЧАТЛЯВАЩИ ПЪТНИ АСИСТЕНТИ
Специално вниманание в Touareg заслужават асистиращите системи, които позволяват на автомобила да ускорява, намалява, спира и тръгва според темпото на другите превозни средства, както и да следва извивките на пътя, стига да има маркировка. Пряко отношение към безопасността имат и новите светодиодни фарове, които съобразяват характеристиките на светлинния поток с трафика и конкретнтата ситуация. Така може автомобилът на пътя да остават в сянка, докато около тях осветеността да е като на дълги светлини.
От всичко казано до тук е ясно, че третият Volkswagen Touareg е впечатляващ автомобил. При всички тези качества и лукс той няма как да бъде евтин.
Стартовата цена е малко под 110 хиляди лева, но за доста добре оборудван автомобил. С всички екстри, сумата без проблем може да набъбне с над 50 хиляди лева.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
