Снимки : Георги Пауновски&БМВ Груп България
Новото BMW M5 за първи път в историята си е плъг-ин хибрид, което му носи само ползи, убедих се след три дни в неговата компанията. Със своите 727 конски сили и 1000 Нм. максимален въртящ момент това е най-мощната версия на топ модела на петицата в неговата 44 годишна история, разказана в седем поколения.
Тестовият автомобил беше BMW M5 комби, което се е случвало в едва две предишни поколения: E34 (трето поколение на Серия 5 и второ на M5; пуснато на пазара през 1992 г.) и E60/E61 (пето на Серия 5 и четвърто на M5, лансирано през 2007 г.).
В този си силует автомобилът изглежда брутално, но в същото време не е загубил нищо от практичността на Серия 5 Туринг. Интериорът се различава леко от базовата Серия 5.
Леки различия в салона
Воланът е с по-големи пера за ръчно превключване на предавките и два програмируеми червени бутона. Означени с M1 и M2 те дават възможност да им се зададат различни настройки. В тестовата кола те бяха супер комфортни за лежерно шофиране на M1 и супер спортни за M2.
Предните седалки предлагат отлична опора, като същевременно са достатъчно удобни за дълги пътувания.
Мултимедийната система и дисплеят на арматурното табло включват специфични менюта и информация, които не се срещат в по-малко мощните версии, като например температура на маслото и скоростната кутия.
Салонът на тестовия автомобил беше издържан в оранжево, едно доста екстравагантно решение. Въпреки почти пълната липса на класически бутони и управлението на почти всичко през екрана на мултимедията, проблеми не срещнах, като всичко е направено много интуитивно.
Стандартното на BMW M5 комби включва навигационна система с добавена реалност (виж видеото), озвучителна система Bowers & Wilkins , безжично зареждане на телефон, четиризонов климатик и електрическо отваряне на задната врата. Системите за подпомагане на водача са подобни на тези в останалите модели от серия 5 и позволяват колата за кратко да е напълно автономна.
До 1630 л. багажен обем
Вместимостта на багажника на BMW M5 Туринг варира между 500 и 1630 литра. Облегалката на задната седалка е разделена на три части, което гарантира максимална гъвкавост. Автомобилът може да тегли до 2 тона прикачен товар.
Задвижването на М5 е подобно на това, използвано в BMW XM Label Red. То включва V8 двигател с мощност 585 конски сили и електрически мотор със 197 конски сили, интегриран в осемстепенната трансмисия M Steptronic.
Батерията на M5 туринг е с капацитет 18.6 kWh, което позволява електрически пробег от 67 километра в комбиниран цикъл WLTP. Тя може да се презарежда с максимум 11 kW.
Предимствата на хибрида
Хибридната система на M5 предлага две предимства - гарантира много висока мощност, но позволява и напълно безшумно шофиране, без използване на капка бензин със скорост до 140 км/ч. Хибридизацията позволява и много разумен разходът на гориво при нормално шофиране особено в градска среда.
Що се отнася до динамиката, тя също печели от хибридизацията. Ускорението до 100 км/ч става за 3.5 секунди, което е впечатляващо предвид теглота на колата - два тона и половина.
Сигурно могат да се намерят електрически модели, които дори са по-бързи, но определено усещането за скорост е различно, когато е съпроводено от гласа на V8 мотор, а този може да звучи фантастично.
Максималната скорост е 250 км/ч стандартно, но с пакета M Driver's може да се увеличи до 305 км/ч.
По-подходящ за ежедневна употреба
Голямата промяна, спрямо предшественика е по-голямото удобство за ежедневно шофиране със спокойно темпо, когато моторът, окачването и всички останали системи са в най-комфортните възможни настройки. Е, дори тогава колата не вози меко, но е доста над очакванията за супер спортен автомобил, какъвто М5 може да стане само с едно натискане на бутон.
Разбира се, стига водачът да пожелае, автомобилът може да стане екстремен и див. BMW M5 предлага множество опции за конфигуриране на различните системи, влияещи върху шофирането.
Менюто M Setup позволява да се контролира: реакцията на превключване на предавките (три нива), амортисьорите (три нива), кормилното управление (две нива), спирачките (две нива), рекуперацията на енергия при забавяне (три нива) и системата за задвижване на всички колела (M xDrive).
Стандартно е 4х4, но може и да е само със задно предаване
BMW M5 може да е със стандартно задвижване 4Х4, спортно задвижване 4Х4, при което повече тяга се изпраща към задните колела, но има и вариант за изцяло задно предаване, при изключена стабилизираща програма, което позволява дрифтове и взимане на завоите с плъзгане на задницата.
Хибридната задвижваща система също има няколко възможни настройки: хибридна, електрическа, Еконтрол, динамична и супер динамична. В хибриден режим системата автоматично активира както двигателя с вътрешно горене, така и електрическия мотор за максимална ефективност. В електрически режим само електрическият мотор може да задвижва автомобила със скорости до 140 километра в час.
При режимът eControl се зарежда батерията и се охлажда задвижващата система, за да се подготви за максимална мощност. В режимите Динамичен и Динамичен Plus се извлича максималната мощност от хибридната система.
Системата за задвижване на четирите колела гарантира, че цялата мощност ще се предаде на пътя, а в спортен режим окачването позволява неподозирано високи скорости на път със завои. Колата е пъргава, стабилна и послушна, а воланът реагира бързо и прецизно.
С напълно заредена батерия, ускорението от 80 до 120 км/ч отнема само 1.8 секунди , което не е по-силите на друг автомобил. При изпреварвания помага много режим Boost, който се активира със задържане на лявата планка за смяна на предавките и осигурява цялата мощност на хибридната система за 10 секунди.
Спирачната система е не по-малко впечатляваща от задвижващата. До стандартните спирачки успяват бързо да спрат устрема на автомобила, а като опцият се предлагат и такива с въглеродно-керамични дискове, които са по подходящи, ако колата ще се кара на писта, защото загрети са много по-ефективни. Студени обаче не се представят толкова добре, колкото стандартните спирачки,, което трябва да се има предвид.
Що се отнася до разхода на гориво той зависи най-вече от стила на шофиране. По време на моя тест имах пътувания с разход 9 л/100 км, но и такива с близо 20 на сто разход. Все пак при изминатите от мен 500 км. той беше около 11на сто, а от излизането на колата от завода почти 14 л./100 км.
Що се отнася до цената на BMW M5 Touring тя започва от солидните 139 301 евро. Тестовият автомобил струваше 162 357 евро, а това не е таванът. Интересно е, че със спирането на производството на Audi RS6 BMW M5 Touring на практика няма конкурент.
В заключение мога да кажа, че актуалната версия на M5 се нарежда сред най-бързите и вълнуващи автомобили на пазара и си струва парите.
Тестове на актуални модели автомобили гледайте тук
Всички новини за BMW тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
