Тест драйв CUPRA Terramar: Кросоувър с характер и самочувствие

2025-07-18

Снимки : Георги Пауновски

Дъщерният бранд на SEAT - CUPRA продължава да предлага модели съперничещи си като лукс и пътно поведение с редица автомобили на премиум производители. Търсещите средноразмерен кросоувър могат да заложат на дългия 4.52 метра Terramar. Той използва платформата MQB Evo върху, който е изграден Volkswagen Tiguan и редица други модели от групата.

Terramar залага на агресивна, експресивна и спортна визия и може да предложи на потенциалните купувачи бензинови, меки хибридни и plug-in хибридна версии, като мощностите варират от 150 до 272 к.с. Тествахме най-мощната версия с чисто бензиново задвижване, предлагащи 265 конски сили, автоматични скорости и двойно предаване в топ изпълнението VZ.

Ако обърнем поглед към гамата на SEAT, то Terramar е алтернатива на Ateca, макар да е с 11 см. по-дълъг от нея.

Лукс от висока класа в салона

Салонът има луксозно и спортно излъчване, като погледът привличат двата екрана - 10.25-инчов, заместващ приборното табло и 12.9-инчов за мултимедийната система. И двата са лесни за употреба и персонализиране, като предлагат добра видимост при всякакви условия. Тестовият автомобил разполагаше и с опционалния хед-ъп дисплей.

Мултимедийната система е стандартно съвместима с Apple CarPlay и Android Auto, чрез който свързването с мобилен телефон може да стане и безжично. На разположение е и приложението MyCupra, предлагащо управление на редица функции от дистанция. Отпред имаме 15W безжична зарядна подложка с вентилация, за да се предотврати прегряване на телефона при зареждане. Местата за съхранение на дреболии за много и разнообразни.

Луксозното излъчване на тестовата кола се подсилваше от тапицерията High Canyon, която е от естествена кожа, дъбена с растителни танини. Предните седалки са с добра странична опора и вградени подглавници, като са изключително удобни.

Вариращ багажен обем

Задните седалки са на релси, което позволява обемът на багажника да варира. Возещите се на втория ред имат големи джобове във вратите, подлакътник с подложки за чази, USB-C изходи и собствена климатична зона.

Премиум оборудването на тестовия Terramar включваше още стъклен покрива с люк и първокласната аудио система Sennheiser.

Вратата на багажника е с електрическо задвижване, като сериозен набор от конфигурации, заради делимата на три част облегалка на задната седалка. Обемът на товарния отсек при вдигнати облегалки на задните седалки варира между 508 и 602 литра. Максималният капацитет е около три пъти по-голям при образуващ се равен под.

Освен това, за моделите Terramar VZ може да се поръча спирачна система от специализирания Akebono . Списък със стандартните и допълнителните елементи можете да намерите в листовете с оборудване.

Пъргав и стабилен

Тестовият автомобил използваше двулитров бензинов двигател с турбо, генериращ 265 конски сили и 400 Нм. въртящ момент. Той е съчетан със седемстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител. Задвижването е 4Х4.

Така оборудвана CUPRA Terramar се ускорява от място до 100 км/ч за 5.9 секунди. Максималната скорост е 243 км/ч, а разходът на горива 8.5 л/100 км. В смесен цикъл. Ускорението е съпроводено от приятен за ухото звук, особено в най-спортния режим CUPRA. Застанете ли до автомобила обаче ще установите, че звукът не е изцяло автентичен, а идва от саунд генератор, използващ тонколоните, за да създаде приятна за обичащите спортното шофиране звукова среда.

За ускорението обаче няма какво да се каже - CUPRA Terramar е пъргав, а моторът изключително отзивчив. Всички версии на модела имат кормилно управление с променливи настройки в зависимост от скоростта и избраният режим на шофиране.

Версиите VZ серийно са с адаптивно окачване, предлагащо 16 различни режими на шофиране и разликата във возията се усеща. Тестовият автомобил беше снабден и с опционалната спирачна система Akebono, състояща се от шестбутални предни апарати и дискове с диаметър 375 мм.

Водачът може да избира между шест режима на шофиране - Comfort, Performance, CUPRA, Snow, Offroad и индивидуален. Те могат да се сменят и от бутон на волана, освен от екрана на мултимедията. При различните режими сериозни промени търпят и настройките на системата за контрол на стабилността, която във версиите VZ може да бъде напълно дезактивирана.

Като цяло бензиновата Cupra Terramar ми хареса с това, че е пъргава и макар силуетът на колата да изключва пътно поведение на спортен автомобил, моделът влиза в завоите и променя посоката с по-голяма лекота от средното за сегмента. Като цяло това е кола, която става и за забавление, и за семейни пътувания.

Сред асистентите за шофиране няма липси. Terramar има второ ниво на автономност, предупреждение за мъртва зона, система за разпознаване на пътни знаци, LED матрични фарове и т.н.

Респектираща цена за добра кола

Началната цена на модела е 81 010 лева, което го приближава до предложения на премиум производителите BMW, Mercedes, Aud и дрi. Но дори в тяхната компания Terramar няма от какво да се срамува, нито като визия, нито като материали, изпълнение, цялостно излъчване и пътно поведение. Тестовият автомобил струваше над 121 хил. лв, но предлага почти всички глезотии, които могат да се поръчат.

CUPRA Terramar се произвежда в завода на Audi в Гьор (Унгария) , където в момента се сглобяват също Audi Q3 и Audi Q3 Sportback. Предлага се с гаранция от 5 години или 150 хил. км.