Тест драйв Citroën ë-C3: Комфортът може да е достъпен

2025-02-22

Снимки : Георги Пауновски

Четвъртото поколение на Citroën C3 дойде на пазара като един от най-достъпните автомобили в сегмента на компактните автомобили както във версията си с бензинов мотор, така и в електрическото си изпълнение.

При дължина от 4.02 метра автомобилът предлага достатъчно простор за четирима души и доста приличен багажен обем. Тествахме електрическият Citroën ë-C3, който ценово отстъпва единствено на доста по-малката и по-маломощна Dacia Spring.

В актуалната кросоувър стилистика

Отвън новата генерация на модела е с подсилено кросоувър излъчване, като купувачите могат да избират пет цвята. Citroën C3 2025 влиза в историята и с факта, че е първият автомобил на французите, който носи новото лого на марката.

Поглед към салона ни разкрива стилен и ергономичен интериор. Физическите бутони присъстват в изобилие, което за мен е плюс. С такива се регулира климатика, активират се и се дезактивират най-дразнещите асистиращи системи (за превишаване на скоростта и за поддържане на избраната лента).

В базовото изпълнение липсва дори екран на мултимедията, като нейните функции се изпълняват от мобилния телефон на собственика, за който има удобна стойка. В тестовата кола присъстваше 10.25-инчов сензорен екран, но той изненадва с минимум менюта и лесно ориентиране. Позволява и безжично свързване на телефон.

Стил и пракричност в салона

Скромен е и дисплеят, заменящ приборното табло. На него липсват редица показания - като за средния разход и скорост например (повече вижте във видеото). Който се интересува от тях може да ги има като си изтегли приложение за мобилен телефон.

Въпреки, че в салона са използвани твърди пластмаси той изглежда добре, а тапицерията от плат по таблото засилват усещането да уют. Хитро решение е през цялото арматурно табло да минава лавица, на която могат да се сложат телефони, портфейли и други дреболии. Отгоре на таблото пък могат да се поставят списания и папки и в нещо като огромен джоб.

Воланът е стилен, с минимум на брой и логично групирани бутони. В предните врати ива големи джобове, събиращи 1.5-литрови бутилки. Седалките са изключително удобни.

Има подложка за безжично зареждане на телефони, като и USB-C изходи на няколко удобни места.

Изненадващо голям багажник

Отзад също имаме големи джобове във вратите, изходи за зареждане на мобилни устройства и 12 V изход. Липсват обаче закачалки. Мястото пред коленете и над главите е учудващо щедро, предвид размерите на колата, като дори пасажери с ръст около 1.85 м. могат да се сместят.

Известно неудобство създава фактът, че заради батериите в пода задната седалка е малко по-високо, отколкото във версиите с бензинов двигател. В резултат краката на пасажерите отзад са неудобно свити в коленете, което при дълги пътувания уморява.

За мен салонът на Citroën ë-C3 има един голям недостатък - много пестеливото вътрешно осветление. Има само една лампа отпред, която почти не осветява задната част. Освен това при гасенето и отключванто на автомобила не светва, което също е неудобство.

Багажникът е с обем от 310 литра, което е отличен показател да автомобил с дължина малко над 4 метра. Товарното пространство е осветено и има кука за закачане на чанти и халки за монтиране на предпазна мрежа. Под пода има място за държач за комплекта за ремонт на гуми.

Облегалката на задната седалка се сгъва в съотношение 60/40. Максималният багажен обем е около 1000 литра.

Пъргав и с високо ниво на комфорт

Citroën ë-C3 има се задвижва синхронен електродвигател с мощност 113 к.с. Той получава енергия от батерия с капацитет 44 kWh. При среден разход на енергия от 17.7 kWh/100 км може да измине малко над 300 км. с един заряд.

В рамките на теста, провел се в два студени дни в началото на февруари, колата измина малко над 200 км.

Що се отнася до възможностите за зареждане, Citroën ë-C3 може да поеме до 100 kW постоянен ток, което позволява батерията да се зареди от 20 до 80% за около половин час.

Електрическата версия се ускорява до 100 км/ч за 11 сек. Максималната скорост е 135 км/ч. Въпреки тези не особено впечатляващи числа, Citroën ë-C3 се усеща като пъргав автомобил и е удоволствие да се шофира не само в града.

Едно от нещата, които впечатляват най-много е комфортната возия. Заслугата е на окачването "Citroën Advanced Comfort", което използва хидравлични ограничители. При преминаването през малки неравности амортисьорите работят като всички други, но разликата идва при сериозните неравности. След като автомобилът мине през тях, пружини в хидравлична течност забавят постепенно хода на буталото в амортисьора, което намалява сътресенията и предаваните в салона вибрации. Усещането е почти като автомобил с далеч по-скъпото въздушно окачване и като цяло Citroën ë-C3 е не само най-комфортният автомобил в сегмента, но и засенчва представянето на доста по-големи модели.

Малко разочарова звукоизолацията, като шумът при скорост над 100 км/ч е доста натрапчив, но така или иначе този автомобил рядко ще се кара с такова темпо.

Кормилното управление е с балансирани настройки, като нито е неприятно леко, нито пък ненужно тежко. Малкият волан е много удобен. Спирачният педал е добре калибриран.

Освен стандартния режим на шофиране има още един наречен “C”, който ограничава мощността и намалява интензивността на регенеративното спиране.

Що се отнася до асистиращите системи ми липсваше единствено предупреждение за автомобил в мъртвата зона на огледалата.

В заключение могат да кажа, че Citroën ë-C3 е не претенциозен, но много симпатичен автомобил с модерна визия, който е добър вариант както за градски, така и за извънградски пътувания. Основните му плюсове, спрямо конкурентите, са цена, комфорт и простата на управление на всичко в него. Предполагам, че C3 е много приятен и с бензинов двигател, но това ще проверя скоро.