Тест драйв DS №8: Лимузината на френския президент

2026-02-12

Снимки : Георги Пауновски

Френската електрическа лимузина DS №8 е новият служебен автомобил на френския президент Еманюел Макрон, а какво предлага той, проверихме в рамките на еднодневен тест по маршрута София-Бели Искър. Отвън моделът предлага интересен и отличителен дизайн, определено насочен към младите, хората на изкуството и вероятно китайците, ако се съди по оформлението на светлините отпред и отзад.

В двуцветното си изпълнение, какъвто беше нашият тестови автомобил, удивително отпред прилича на Rolls-Royce.

Дългият 4.82 метра DS Nº8 има интересен силует, събиращ в себе си чертите на хечбек, купе и кросоувър. Стремежът е бил да се постигне максимална аеродинамичност като показателят Cd 0.24 е сред най-ниския в индустрията. За целта дръжките се прибират при потегляне, джанти са със специфичен дизайн, дъното е напълно равно, а радиаторната решетка е с автоматично отварящи се и затварящи се ламели.

DS Nº8 се предлага с три мощности - 260, 280 и 375 конски сили, като последният вариант е със задвижване на четирите колела. Базовата версия е с батерия с капацитет 74 кВтч, докато другите две използват батерия с 97.2 кВтч. В зависимост от изпълнението запасът от ход е между 550 и 750 км.

Почит към Жул Верн

Тестовият автомобил беше от специалната серия “Жул Верн”, в двуцветно изпълнение, двойно предаване, 375 к.с. мощност и пробег до 664 километра.

Една от отличителните черти на това изпълнение са бродираните слънце и земя на вратите, като шефовете са направени от микроскопични перли. Като цяло салонът впечатлява с качествена кожа, включително и напа, алуминиеви акценти. Не липсват обаче разочароващо евтини пластмаси на места, вероятно заради стремежът във всяка съвременна кола да има рециклирани материали.

Окото хваща четирилъчевият, X-образен волан и изчистеността на кокпита. Както повечето модели на DS и тук не липсват странности, като реално дръжките за затваряне на вратите са говорителите, а лостчетата за отваряне на предните врати са странно напред и доста ниско. При тапицериите изборът е между синтетична и естествена кожа.

Удобство за всички

Мултимедията използва 16 инчов екран, който подлежи на персонализация. В десния му край има зона, в която могат да се подредят “кутийки”, с най-често използваните функции (виж видеото). Със структурата на менютата се свиква лесно. Приборното табло предлага различни визии, макар и скромни на брой, но и изобилие от информация.

В тестовия DS Nº8 удобните предни седалки бяха с охлаждане, подгрев и масаж, като разполагаха и с обдухване на врата с топъл въздух Те са удобни за дълъг път. Озвучаването е от Focal с 14 високоговорителя и 690 вата мощност.

Отзад има място за трима, като двама се чувстват комфортно. На разположение е отделна климатично зона, подгрев и охлаждане на крайните две седалки, подлакътник с място за чаши и т.н. Мястото пред коленете обаче е достатъчно, но не и особено впечатляващо, като някои кросоувъри, със сходни размери предлагат и повече. Бях изненадан от липсата на бутони за регулиране на предната дясна седалка. Иначе седалките са удобни.

Усещането за простор в салона се подсилва от огромния стъклен покрив.

Багажникът на електрическата лимузина е с минимален капацитет от 620 литра, което е много добър показател. Облегалките на задните седалки са разделени на три секции (40:20:40), а максималният товарен обем доближава 2000 литра.

375 конски сили пикова мощност

Тестовият DS Nº8 използваше два електромотора с пикова мощност 375 конски сили. Тя е достъпна за кратко време, като през повечето време са на разположение 350 коня - напълно достатъчни, между другото. Двойното предаване осигурява спринт до 100 км/ч за 5.4 сек. Максималната скорост е 190 км/ч.

Това, с което DS Nº8 впечатлява най-силно е комфортът на борда. От една страна, това е заслуга на адаптивното окачване, което разчита на камера и няколко акселорометъра. В комфортен режим то “изглажда” неравностите, а в спортен успява да минимализира наклонът на каросерията в завой.

Не е без значение също отличното обезшумяване. Воланът е прецизен, с отлична обратна връзка.

Версията със задвижване на всички колела се усеща пъргава и отзивчива. Справя се отлично на заснежен и заледен път. При нормални условия предните колела са отговорни за задвижването на автомобила, а задните се включват, ако е нужно. В режим Sport задвижването на всички колела е постоянно, а в еко те се активират само при напълно натиснат педал на газта.

Напълно обезопасен

Сред системите за безопасност и асистенция при шофиране се откроява тази, която комбинира работата на активния контрол на скоростта и системата за поддържане на лентата, която включва и функцията за автоматично изпреварване, като е достатъчно само водачът да подаде мигач, за да бъде извършена маневрата, ако това е безопасно.

Разбира се и в DS Nº8 системите за подпомагане на водача могат да бъдат досадни, затова ми хареса наличието на бутон на централната конзола, с натискането на който се дезактивират тези, които най-много дразнят водача, като той избира кои да са те.

Сред полезните есктри са head-up дисплей, система за нощно виждане с разпознаване на пешеходци и животни до 300 метра, и матрични LED фарове, способни да осветяват зона до 400 метра пред автомобила.

Регенеративната спирачна система на Nº8 предлага три избираеми нива на забавяне при пускането на педалата на газта: класическа, умерена и силна. Те се избират чрез лостчета зад волана.

Освен това, чрез натискане на бутон на централната конзола, може да се активира режим на шофиране „с един педал“, който позволява на автомобила да спре напълно, без да водачът да докосва педала на спирачката.

Навигационната система предлага стандартно планиране на маршрута, при което, след като дестинацията бъде въведена, се предлагат места за заряд. Възможно е предварително да се зададе температурата на батерията, за да се подобри процесът на зареждане.

Разход и зареждане

Разходът на ток по книжка е 18 кВтч/100 км, което би осигурило пробег от 646 км. Два различни екипа, в два поредни дни, с температури близко до нулата, навъртяха 300 км. на тестовия автомобил, при доста динамично каране, и консумацията скочи до почти 26 кВтч/100 км. Дори при нея 400 км. се изминават без проблем.

Всички версии на DS Nº8 поддържат една и съща мощност на зареждане - 11 кВт при променлив ток и 160 кВт при прав ток. Вграденото зарядно устройство е двупосочно, което означава, че може да захранва външни електрически устройства.

В заключение мога да отбележа, че DS №8 спокойно може да се приеме за най-авангардния френски автомобил и е някак си логично френският президент да избере да пътува именно с него. Що се отнася до цената, DS Nº8 не е евтин и няма как да бъде, но все пак е по-достъпен от конкурентите, предлагани от BMW, Audi и Mercedes, с които си съперничи. Предлага се в три нива на оборудване, като в България базовата версия струва 57 942 евро.

Тестовият автомобил, в изпълнение “Жул Верн”, голямата мощност и двойно задвижване, се продава за 81 257 евро с опционалната окраска - основен цвят Crystal Pearl и черни преден капак, радиаторна решетка и покрив.

DS Nº8 се предлага в пет цвята на каросерията: Crystal Pearl, Black Pearl, Topaz Blue, Palladio Gray и Albatra White, като последните три са нови за DS.

Конкурентите