Снимки : KEOS Sofia&Георги Пауновски
Dacia Bigster е най-новият и най-големият SUV на Dacia. Със своята дължина от 4.57 метра, той е 23 сантиметра по-дълъг от Duster и попада н C-SUV сегмента.
Макар и доста просторен, той е с петместа, което от Dacia обясняват с това, че за да е пълноценен седемместен автомобил, е трябвало да се направят сериозни компромиси с дизайна. Освен това, който търси седемместна Dacia може да се насочи към Jogger.
При двигателите няма изненади, като всички те са хибридни. Меките хибриди са на бензинов и пропан-бутан, с мощност 140 конски сили. Имаме и пълен хибрид със 155 конски сили, които е и единствената опция за купувачите, търсещи автоматик.
Версията 4Х4 е бензинов мек хибрид с 130 конски сили, с механична скоростна кутия, предно предаване и няколко режима на шофиране. Цените на Bigster тръгват от 45 920 лева.Предлагат се в четири нива на оборудване и шест цвята, а топ изпълнението с всички екстри струва около 66 000 лв.
Отвън Bigster е издържан в актуалната стилистика на Dacia и неговият модерен външен вид определено ми допадна.
Разумна дигитализация
Симпатиите ми спечели и салона, доста сходен с този на Duster. Още от базовото изпълнение имаме дигитално приборно табло и информационно-развлекателна система с 10.1-инчов екран. В интериора ми хареса баланса между комбинацията от физически бутони и екрани и Bigster e от автомобилите, към които всеки се адаптира лесно.
В салона, типично за Dacia, преобладава твърдата пластмаса, но той не изглежда зле, като впечатление прави доброто напасване на различните компоненти. Формата на въздуховодите е не само интересна, но те са и функцинални (вижте във видеото).
Местата за съхранение на дреболии са доста, има и подложка за безжично зареждане на мобилни телефони, като и два USB - C изхода.
Приветствам запазването на управлението на климатичната система с физически бутони. Скоростният лост на версиите с автоматична трансмисия е малък и стилен.
Гама от лесно монтиращи се аксесоари
Както при Duster и Spring, Bigster също се предлага със серия от аксесоари, наречени YouClip . Става въпрос за стойка за телефон, места за чаши, фенерче и други, които могат да се монтират на определени места в купето (повече във видеото).
Мултимедийната система е съвместима с Android Auto и CarPlay, като предлага безжично свързване на телефони, от който могат да се ползват приложенията. Със системата се работи лесно, като има и добра картина.
Екранът на приборното табло предлага четири предварително дефинирани „теми“ с акцент върху различна информация. При една от тях пред погледа на водача може да се визуализира картата от приложението Waze от телефона.
Сред екстрите присъства панорамен стъклен покрив, който е дълъг 120 см. И има 35 см. отваряема част.
Мястото на втория ред е без конкуренция
Благодарение на междуосието от 2.70 метра мястото пред коленето на пътуващите отзад е най-щедрото в сегмента. Същото се отнася и за това над главите, Пътниците отзад имат на разположение два вентилационни отвора, чифт USB - C гнезда, джобове във вратите и на гърба на предните седалки, дръжки и закачалки.
Интересно решение е облегалката на средната седалка за се използва за подлакътник с две места за поставяне на бутилки и вдлъбнатини за поставяне на мобилни телефони. Оказа се обаче, че пътуването със спуснат “подлакътник” не е много удобно, тъй като заради неговата широчина и монолитност, краката трябва да се държат неудобно събрани. Това, за което може да се помисли вбъдеще, е задните седалки да са на релси. Така, от една страна обемът на багажника ще варира според нуждите, а от друга ще може да се регулира и наклона на облегалките.
Водещ в сегмента багажен обем
Вратата на багажника е с електрическо задвижване. Той е на две нива, а минималният капацитет е 667 литра (546 за пълния хибрид). Това също е стойност без конкуренция в сегмента. В багажника има осветление, изход за 12 волта, три куки за закачане на чанти и дръжки за сгъване на облегалките на задните седалки
Делимата на три части облегалка на задната седалка предлага по-голяма гъвкавост. Максималният багажен обем достига впечатляващите 1937 лигра (1851 л. при пълния хибрид).
Създаден за спокойно шофиране
Dacia Bigster предлага комфортно окачване, но това се отразява на възможностите за динамично шофиране по завои. Че моделът е създаден за спокойно шофиране подсказват и настройките на волана, който е твърде лек и синтетичен с не особено добра обратна връзка. Шумоизолацията в купето е по-добра от тази на Duster, но има още какво да се желае.
Тестовият автомобил беше пълен хибрид сс 156 конски сили, съчетан с автоматик. Той използва 1.8 литров бензинов двигател със 109 конски сили и два електромотора - единият е с 49 к.с. и може да движи автомобила самостоятелно в някои ситуации, и подпомага ускорението. Вторият е с 20 к.с. и се използва за стартиране на двигателя с вътрешно горене.
Така екипиран автомобилът не е тромав, но трудно може да се определи и като особено пъргав. Липсваще ми възможността водачът да влияе по някакъв начин на скоростната кутия - чрез спортен режим или възможност за ръчно сваляне на предавка.
Големият плюс на мултирежимната автоматична скоростна кутия е плавното и неусетно превключване на предавките.
Какво предлага пълният хибрид
Dacia Bigster в пълната си хибридна версия се ускорява от 0 до 100 км/ч за 9.7 секунди. Големият бонус на хибрида е, че позволява разходът в градски условия да е около 5 л/100 км. Средният по каталог е 4.6 л/100 км. В рамките на теста до Гоце Делчев и обратно консумацията беше 6.2 на сто, основно заради дългите магистрални участъци, които маршрута включва. Не отричам обаче, че не сме шофирали с мисъл за икономия. В последствие се разбра, че една от петте коли, участваши в теста е дала разход от 4.6 л/100 км. от Гоце Делчев до София.
Разбира се, наборът от асистиращи системи е сериозен. Сред тях присъства и доста прецизно работещ адаптивен круиз контрол.
За преходите си извън пътя Bigster разчита на клиренс от 22 см, който е без конкуренция в сегмента. Без аналог са и ъглите на заход и оттегляне - 24 градуса.
В заключение
В заключение мога да кажа, че Dacia Bigster е приятeн автомобил за шофиране и пътуване. Тя предлага характеристики на шофиране, които могат да задоволят широк кръг от шофьори. Разбира се, както и останалите модели на марката Bigster предлага цена без конкуренция. Както стана дума, стартовата е 45 920 лв., а как се съотнася тя към тези на конкурентите вижте в края на текста.
Цена на базов модел с ДДС
Dacia Bigster от 45 920 лв.
Citroën C4X от 51 630 лв.
Hyundai Tucson от 56 950 лв.
Ford Kuga от 57 141 лв.
Renault Arkana от 57 790 бв.
Nissan Qashqai от 58 490 лв.
Opel Grandland от 63 490 лв.
Peugeot 3008 от 63 760 лв.
VW Tiguan от 75 348 лв.
Honda HR-V от 97 990 лв.
Всички новини за Dacia тук
Видео тестове на модели на Dacia тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
