Тест драйв KIA K4: Голямата промяна

2026-07-03

Снимки : Георги Пауновски

KIA приключи с използването на името Ceed за моделите си в масовия среден клас, като оттук нататък те ще носят означението K4. Донякъде това е уеднаквяване на имената на моделите, тъй като вече 12 години Ceed в Китай се продава именно под името К4. Освен това от години марката върви към буквено-цифрови означения, което се демонстрира от електрическата гама.

В България К4 се предлага като хечбек и комби. Предлагани като меки хибриди и с чисти бензинови двигатели, моделите от гамата ще продължат да залагат на силните страни, спечелили милиони клиенти за Ceed - практичност, просторен интериор и пълен набор най-съвременни технологии за удобство, комфорт и безопасност.

Най-големият в сегмента

K4 e дълъг 4,.44 метра, което е над средното за категорията. Кръстникът на сегмента - Golf в момента е дълъг 4.28 метра, докато Astra и Corolla не надвишават 4.37 метра. Ширината на К4 също е над средното ниво в класа - 1.85 метра.

Дизайнът на автомобила следа актуалната визуална линия на моделите на KIA, но лично за мен, това което отива на кросоувърите, не седи добре при този хечбек. Разбира се, приемът на външния вид е строго индивидуален.

Салонът обаче безспорно е добър и като ергономия, и като излъчване, и като общо усещане. Естествено и тук не липсват екрани - общо три. Двата са 12.3-инчови и се използват за арматурното табло и за централния дисплей, а между тях е 5.3-инчов дисплей за настройките на климатика.

Здравейте, бутони

Това, което учудва и лично мен много ме зарадва, е наличието на толкова много физически бутони в салона - на вратата, на волана на централната конзола. С тях се управлява всичко най-често контролирано. Дори скоростният лост е конвенционален, което си е супер.

Мултимедийната система е съвместима безжично с Android Auto и Apple CarPlay. Тя е постоянно свързана с интернет, което позволява използване на редици уеб базирани услуги (за навигация, за времето, за новини) и дори гледане на видеоклипове от Youtube.

Предните седалки са с мека, удобна пяна. Позицията на шофьора е удобна.

Салон за гиганти

Големият бонус от размерите на К4 се усеща най-вече на задните седалки, където мястото пред краката е щедро почти колкото в модел от по-високия D-сегмент. Пространството над главата и ширината в областта на раменете също са добри. Реално в автомобила спокойно могат да пътуват четирима пасажери с ръст около 1.85 метра, без някой от тях да се чувства притеснен. .

Пътниците отзад разполагат с два вентилационни отвора в централната конзола, два USB порта и сгъваем подлакътник. Не липсват джобове на гърба на предните седалки, ниши във вратите и т.н.

Багажник е с обем 438 литра за чисто бензиновите версии, което е най-добър показател сред всички конкуренти. Облегалките на задните седалки се сгъват в съотношение 60/40. Освен това има отвор в средата на задната седалка, което позволява превоз на дълги предмети, като ски, например.

150 коня стигат

Тестовият К4 беше с 1.6-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор. Той се предлага само с автоматична трансмисия с двоен съединител и има мощност 150 конски сили. За версията GT същият мотор има 179 к.с. заради различното електронно управление.

Дори и 150-те коня на тестовия автомобил обаче са напълно достатъчни за едно комфортно и приятно пътуване. Особено в спортен режим моторът е пъргав и отзивчив, а скоростната кутия умело жонглира с предавките, за да не липсва запас от мощ във всеки един момент. Е, липсваха ми планки на волана за ръчна смяна на скоростите, но намесата в работата на трансмисията, колкото и рядко да се налага това, може да стане чрез скоростният лост.

Що се отнася до разхода, бих казал, че е между 7 и 8 л/100 км, при 6.3 на сто по книжка. В рамките на моя тест, от близо 400 км, консумацията беше 6.9 л/100 км., колкото дава и производителят в смесен цикъл. За всички изминати от тестовия автомобил 2500 км. бордовият компютър показваше 8 на сто.

Окачването е меко, по-скоро комфортно, отколкото насочено към бързо шофиране по път със завои, но К4 се държи добре и на такъв терен. Воланът е много приятен, с променящи се според режима да шофиране характеристики.

Салонът е добре изолирана от шум поне до към 120 км/ч, след това става малко шумно.

Що се отнася до системите за безопасност К4 предлага всичко най-съвременно, с което и конкурентите разполагат.

Поглед към цените показва, че K4, както и Ceed преди него, няма да се стреми да е най-достъпният модел в сегмента. Моделът обаче има всички качества, за да претендира, че дава най-много за парите си.

Базовият модел с еднолитров бензинов мотор със 115 конски сили се предлага за 26 990 евро, но оборудването е повече от щедро. Тестваната от мен версия с по-мощния мотор беше същото в ниво Comfort и реално ми липсваха само “глезотии” като електрически седалки, адаптивен темпомат и други подобни.

Следващите две версии - Executive и GT-Line предлагат доста допълнително оборудване, а за най-претенциозните има и списък с екстри срещу доплащане. В заключение остава да спомена, че Kia K4 се произвежда в завода на южнокорейската марка в Мексико.