Тест драйв Leapmotor B10: Заявка за хит

2026-01-30

Снимки : Георги Пауновски

Китайската марка Leapmotor e на българския пазар от октомври, но всеки представен от нея модел има качества да е пазарен лидер на база цена и оборудване. Това важи както за вече представените от нас C10 и Т03, така и за В10, с който ще ви срещнем днес.

С дължината си от 4.52 метра електрическият модел попада в най-популярния автомобилен сегмент в Европа - този на средноразмерните SUV-ове. В привличането на купувачи Leapmotor B10 залага на модерен и атрактивен дизайн, просторен салон, най-съвременни технологии за безопасност и комфорт и не на последно място на атрактивна цена.

Семпъл, но уютен салон

Отвън и отвътре В10 има доста сходни черти със С10. Салонът е изчистен и семпъл, като липсват класически бутони. В купето има два екрана - един за километража и втори за настройки на всички по колата. Материалите не са луксозни, но изглеждат добре и човек се чувства уютно в този автомобил.

Мултимедията, с размер на екрана 14.6 инча, е лесна за употреба, като единствената забележка е липсата на съвместимост с Android Auto и Apple CarPlay, но се очаква с безжична актуализация до няколко месеца, това да бъде оправено.

Няколко минути са достатъчни да се схване логиката на екраните, така че настройките да се правят бързо и без сериозно разсейване.

Ложа в купето

Иначе отпред има много места за съхранение на дреболии, поставки за чаши и големи джобове във вратите. Облегалката на седалката на пътника до шофьора може да легне изцяло, като се получава удобна лежанка. Другата функция на тази опция е возещият се отзад вдясно да си пътува царски като си опъне краката.

Дори и без тази екстра, возещите се отзад разполагат с щедро място пред краката и над главите, а серийният стъклен таван с размер близо два квадрата, засилва усещането за простор. Разбира се не липсва подлакътник, места за чаши и дреболии, джобове на гърба на предните седалки и във вратите и т.н.

Багажници отпред и отзад

Багажникът е с минимален обем от 430 литра, като включва основно отделение и двойния под, където може да се постави дори резервна гума. Липсват обаче закачалки и изход за ток.

Малко разочарова и фактът, че облегалката на задната седалка се дели на две, а не на три части. Така или иначе, при нейното сгъване се получава равен под и 1415 литра максимален багажен обем.

Под предния капак има малко 25-литрово отделение за вещи, предназначено за съхранение на кабела за зареждане.

Задно предаване и пъргав мотор

Електрическият Leapmotor B10 има двигател с мощност 218 конски сили, разположен на задния мост, който има 240 Нм. максимален въртящ момент. Това е достатъчно спринтът до 100 км/ч да става за 8 секунди. Субективното усещане е за по-пъргав автомобил, особено в спортен режим.

При различните режими се променят настройките на волана, педала на газта и силата на регенеративно спиране. Водачът може да променя тези настройки и индивидуално.

Окачването на В10 предлага добър баланс между комфорт и пътно поведение и на път със завои кросоувърът се усеща по-скоро като лека кола.

Електромобилът разполага с общо 17 асистиращи системи, като има ниво на автономност две. Наскоро В10 получи и максималният рейтинг за безопасност от независимата организация Euro NCAP.

Leapmotor B10 се предлага с батерии с капацитет 56 или 67 kWh, които предлагат запас от ход от 361 и 434 километра по цикъла WLTP. И двете поддържат зареждане с максимална мощност от 11 kW с променлив ток и 140 или 168 kW с постоянен ток, в зависимост от батерията. В10 разполага с функция да захранва с енергия външи консуматори, включително и други електромобили.

Зимно предизвикателство

Тестовият автомобил беше с по-голямата батерия, като в експлоатация при изцяло минусови температури измина 265 километра. Отчетеният от бордовия компютър разход на ток беше 17.9 киловата, при 17.2 по книжка. Батерият обаче губеше от капацитета си и при нощуване на студа.

В студа и снега голям плюс се оказа отоплението на предното стъкло, при това от невидими реотани. Светодиодните фарове на В10 осигуряват отлична видимост на тъмно. Неприятна изненада обаче е липсата на автоматично затъмнение на централното огледало в салона. Дразни и липсата на чистачка на задното стъкло.

От птичи поглед

При маневриране много полезна е системата от четири камери, даваща 360 градусов поглед на зоната около колата, включително и от птичи поглед. Има и възможност тя да се активира при подаване на мигач и движение с ниска скорост, което улеснява избягването на контакт с паркирани твърде близо до кръстовищата автомобили. Камерите могат да се използват и за записване на клипчета, както за спомен, така и на пътни инциденти.

Що се отнася до възможностите извън пътя те са ограничена от скромния просвет - 17 см., само задното предаване и доста ниските стойности на ъглите на атака (19 градуса) и оттегляна (24 градуса). Така или иначе обаче кросоувърите отдавна не се купуват от клиенти, планиращи офроуд преходи.

Богато оборудване и добра цена

B10 се предлага в две нива на оборудване: Life и Design, като цените тръгват от 31 690 евро, което за момента е без аналог на българския пазар (виж колко струват конкурентите в края на теста). Серийното оборудване е изключително богато, като включва дори стъклени покрив, наборът от камери, основните асистиращи системи, 18-инчови алуминиеви джанти.

Нивото Design добавя отопляеми, вентилирани и електрически регулируеми седалки с тапицерия от синтетична кожа, амбиентно осветление, тонирани стъкла и две функции, изненадващо липсващи в базовото оборудване - автоматични чистачки на предното стъкло и електрически сгъваеми странични огледала.

Leapmotor В10 се предлага в шест цвята, като един е безплатен, а останалите струват 430 евро. Така цената на модела, с всички възможни екстри, стига 36 200 евро.

За момента Leapmotor В10 се сглобява в Китай, но до края на годината ще започне да се прави и в завода в Испания на Stellantis. Концернът държи 20% дял в Leapmotor, като целта е взаимноизгодно и за двете страни партньорство.