Снимки : Георги Пауновски
Maserati Grecale е вторият SUV на Maserati след Levante. Той е по-компактен и има дължина от 4.85 метра. Както и част от предишни модели на марката - Levante, Mistral, Ghibli , Bora, Merak и Khamsim, автомобилът носи име на вятър, в случая характерен североизточен и средиземноморски.
Предлага се във версии GT (300 к.с.), Modena (330 к.с.) и Trofeo (530 к.с.), както и в електрическата Folgore (557 к.с.). Избрахме да тестваме Trofeo, защото използва чист бензинов мотор, доколкото не е ясно още колко времена пазара ще се предлагат такива автомобили.
Цялата гама на Maserati Grecale използва осемстепенна автоматична скоростна кутия и задвижване на четирите колела. Отвън кросоувърът не предлага революционен дизайн, но масивната радиаторна решетка, с огромен тризъбец на нея, заявява спортните амбиции на кросоувъра.
Дигитализация с мярка в салона
В салона има едно любопитно решение, което ми допадна - 12,3-инчов екран за мултимедийната система и под него друг 8.8-инчов дисплей, от който се управляват част от функции, като климатика, настройките на седалките, светлините и т.н. Така най-често използваните настройки се правят по интуитивен и удобен начин, почти като с физически бутони.
Между двата екрана са бутоните за управление на автоматичната трансмисия. Мултимедийната система е съвместима с Android Auto и Apple CarPlay, като позволява безжично свързване на телефон. Самата организация на менютата позволява лесно ориентиране и бързо свикване. Не липсва и възможност за задаване на гласови команди, като функцията се активира с фразата „Hey Maserati“.
Салонът е стилен и луксозен, като са използвани скъпи и добре изглеждащи материали. Приятен акцент е часовникът в средата на арматурното табло, който е дигитален и може да показва също компас, или информация за това дали водачът натиска педала на газта или спирачката (подробности виж във видеото). Правят впечатление огромните планки за ръчна смяна на предавките, разположение зад волана. На волана има тематично групирани бутони, като в долната част са тези за стартиране на двигателя и промяна на режимите за шофиране. Приборното табло е дигитално с различни визии.
Предните седалки са с отлична странична опора. Отзад мястото пред коленете и над главите е щедро. В цялата кола има достатъчно места за съхранение на дреболии. Вместо с традиционни лостчета, вратите се отварят с бутони.
Багажникът на версията Trofeo е най-голям в гамата, като минималният му обем е 570 литра, а максималният около три пъти по-голям.
V6 мотор с технологии от Формула 1
Тестваната версия (Grecale Trofeo) използва версия на двигателя Nettuno, разработен за Maserati MC20. Той е трилитров, V6, бензинов, с двоен турбокомпресор. Конските сили са намалени от 620 на 530, добавена е и система за частично деактивиране на част от цилиндрите.
Моторът обаче запазва гените си на двигател с технологии от Формула 1. Основната иновация тук е предкамерната система за изгаряне с двойни свещи.
Още с първото подаване на газ става ясно, че това си е кросоувър с характер на расов спортен автомобил. Подсказват го динамиката, звукът, цялостното усещане.
Въпреки теглото си от над 2 тона Maserati Grеcale Trofeo се ускорява от място до 100 км/ч за 3.8 секунди. По-малко от 14 секунди след старта автомобилът вече се движи с 200 км/ч. Максималната скорост е 285 км/ч.
Тестваният автомобил беше и с въздушно окачване, предлагащо общо 6 височини с разлика между най-ниската и най-високата позиция от 6.5 см.
Готов за писта
Версията Trofeo има пет режима на шофиране Comfort, GT, Sport, Off-Road и Corsa (писта), при който се активират най-спортните възможни настройка. Именно в този режим карах основно автомобила през прохода “Петрохан” и това определено е маршрут, по който Grеcale доставя удоволствие. Воланът е тежък и директен, стабилността нетипично добра за кросоувър. А звукът и работата на мотора и скоростната кутия предизвикват усмивка на лицето на водача.
Спирачките на изпълнението Trofeo, които разчитат на 360 мм дискове на Brembo отпред и 350 мм дискове отзад на същия производител, успяват да обуздаят този расов спортен автомобил, който еконормите планират да оставят в миналото.
Заслужава отбелязване, че освен възбуждащо спортно Maserati Grеcale Trofeo може и да е приятно комфортен и практичен автомобил. Ако се питате за разхода на гориво, то минималният в смесен цикъл е малко над 11 л/100 км. В рамките на моя тест беше почти 20 на сто, но при много динамично каране. Сред данните за разхода присъстваше и такъв от 13.3 л/100 км при изминати над 1700 км.
Що се отнася до асистиращите системи, то на Maserati Grеcale не му липсва нищо.
Ценово, всички версии на Grecale са доста над цените на моделите в сегмента на BMW, Mercedes, Audi, но така или иначе Maserati до голяма степен играе в собствена лига. Реално за достоен конкурент може да се приеме Porsche, но със стартовата си цена от 127 137 евро прахът на Grecale Trofeo диша и Macan. Тестовият автомобил пък беше с цена 134 550 евро.
Всички новини за Maserati вижте тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
