Тест драйв Peugeot 308: Прибра ноктите, но не промени характера си

2026-05-08

Снимки : Георги Пауновски

Покрай инвазията на кросоувъри сякаш забравихме за автомобилите с други силуети - хечбек например. Обновеното Peugeot 308 ни кара да обърнем поглед към този познат и до неотдавна любим силует на милиони (тест на предишната версия четете тук).

След фейслифта 308, което продължава да се предлага и като комби, предлага сериозно променена предна част, която е една идея по-малко агресивна (след премахването на дневните светлини “лъвски нокти”), но остава стилна. Във версиите GT и GT Exclusive има и светеща емблема на радиаторната решетка.

Отзад обновлението е по-малко забележимо, като светлинният подпис е различен. Имитациите на ауспухови накрайници пък вече са в черно, вместо в сребристо. След фейслифта Peugeot 308 може да се поръча с нов дизайни на джантите, които са с размер 16, 17 или 18 цола. Разбира се, дебютират и два нови цвята - Lagoa Blue и Ingaro Blue.

Не може да бъде - има дизел

Най-голямата новината за обновеното 308 поне за мен е, че все още се предлага с дизелов двигател - добре познатият 1.5-литров, четирицилиндров агрегат със 130 конски сили, съчетан с осемстепенен автоматик. Може би за последно купувачите имат шанс да поръчат модела с този динамичен и икономичен мотор, който е обречен на изчезване, заради решенията вземани от европейските бюрократи.

Иначе 308 може да се поръча също като хибрид със 145 коня, какъвто беше тестовият автомобил, плъг-ин хибрид със 195 к.с. И електрическа версия с 156 к.с. и хомологиран пробег от 450 километра.

Салон - еталон

Но да се върнем към новите моменти в Peugeot 308 и по-специално в салона. На първо място прави впечатление дигиталното приборно табло с 3D графика, разработено в България, между другото. Най-интересното при нея е, че информацията е на няколко “пласта”, като по-важните данни, различни предупреждеения, например, се извеждат на преден план (виж видеото). Освен това в нивата Allure и GT се предлагат различни тапицерии.

Като цяло интериорът на обновеното Peugeot 308 е идентичен с този на модела, лансиран през 2022. Поне според мен промяна не е и необходима, тъй като това е най-доброто предложение в сегмента като качество на материалите, ергономичност, удобства и интуитивност на общуването с автомобила. Тестовият автомобил беше от топ изпълнението GT Exclusive, който се отличава със спортни предни седалки, тапицерия от качествен текстил и алкантара, контрастни шевове зелени шевове, логото на Peugeot на подглавниците, елементи от пианолак и алуминий.

И след фейслифта в салона на 308 имаме физически бутони, както и ред сензорни зони, чиито функции могат да се изберат от водача. Мултимедията не крие загадки, използва 10-инчов с тъчскрийн и имаща възможност за безжично свързване на телефон с Android Auto и Apple CarPlay. В салона има достатъчно места за съхранение на дреболии, джобовете във вратите са големи, като на разположение са и четири USB-C порта (два отпред и два отзад).

Тесничко е на задните седалки

Логично, при фейслифта използваната платформа и външните му размери не са променени, което е причина да остане и основната забележка към хечбека - доста ограниченото пространство на задните седалки. От Peugeot не считат това за сериозен проблем, тъй като, според техни проучвания, 85% от клиентите на този тип каросерия нямат деца. Допълват, че комбито е по-щедро към возещите се отзад. Може и така да е, но определено 308 остава сред най-тесните отзад хечбеци в С-сегмента.

Що се отнася до багажния обем, той е в рамките на очакваното - между 412 и 1300 литра за хибрида и дизела, и с около 100 литра по-скромен за плъг-ин хибрида и 50 литра по-малък за електрическата версия.

Хибрид на фокус

Тестовото 308 беше самозаряден хибрид. То се задвижва от трицилиндров бензинов двигател с обев 1.2 литра и 136 к.с. Мощност, както и от електродвигател с мощност 29 к.с., способен както да помага на при ускорение, така и да задвижва автомобила самостоятелно. Водачът не може да избира кой от двигателите да задвижва колата, това се решава от нейния електронен мозък.

Разполага обаче с няколко режима на шофиране, които променят настройките и взаимодействията между бензиновия двигател и електрическия мотор. Стиловете на шофиране са добре познатите от не един модел - нормален, икономичен и спортен. При избора им се променят също настройките на волана, реакцията на педала на газта и работата на осемстепенния автоматик.

Така екирипан Peugeot 308 се ускорява до 100 км/ч за 9 сек. Общото усещане е за приятно пъргав автомобил, като в спортен режим дори имаме приятен за ухото звук, генериран от аудиосистемата, но пак е приятен акцент. Малкият волан с удобен захват е тежък, директен и информативен в спортен режим.

Автоматикът върши работата си отлично, като в нормален и екорежим смяната на предавките става незабележимо. В спортен “изцежда” скоростите. Кутията реагира бързо и така и не намерих повод да използвам планките на волана.

Окачването е стегнато, без да е прекалено - достатъчно колата да стои отлично в завой, без да “брои” всяка неравност. А Peugeot 308 обича завоите, а водачът му рискува да се пристрасти към подобни маршрути. Всъщност именно пътното поведение на планински път дава голямата разлика между хечбека и кросоувъра.

Обезшумяването е много добро, като дори при 140 км/ч общуването между пътниците става без повишаване на глас. Що се отнася до разхода, при обещаван от производителя 4.8 л/100 км при моя тест беше около 6.4 л/100 км., при по-скоро динамично, отколкото икономично шофиране.

Цени и оборудване

Обновеното Peugeot 308 се предлага в пет нива на оборудване - Style, Allure, GT, Bussines и GT Exclusive. Още от базовото ниво колата разполага с автоматична скоростна кутия, ел.пакет, безключово палене, двузонов климатик, LED фарове, сериозен набор асистиращи системи, включително адаптивен круизконтрол, 10-инчов екран на мултимедията, алуминиеви джанти и др. Топ изпълнението предлага отопляеми предни седалки с функция за масаж, отопляем волан, система с 360-градусова камера, матрични светодиодни фарове и др.

Цените тръгват от 28 760 евро за хибрида, 28 963 евро за дизела, 38 231 евро за електрическата версия и 38 855 евро за плъг-ин хибрида. Всички те са сред най-високите в сегмента, в който вече не е толкова населено колкото преди десетина година да речем. Тестовият автомобил струваше 33 954 евро.