Снимки : Светослав Ханджийски за София Франс Ауто
С над 1.3 млн. продажби за осем години 308 е един от най-успешните модели на Peugeot. На пазара вече е третата генерация, която идва с амбицията да сложи край на скуката и да пренесе модела в света на модерните технологии (видео тест драйв на модела можете да видите тук).
Използващ същата платформа като своя предшественик, автомобилът е с 11 см. по-дълъг (вече е 4.37 м.), има увеличено с 5.5 см. междуосие (2.68 м.), а височината е намалена с 2 см.
Двигателите са без промяна - трицилиндрови бензинови със 110 и 130 конски сили и четирицилиндров дизел със 130 к.с. Новост е появата на две хибридни версии - със 180 и 225 коня.
Дизайнът на 308 е коренно различен, като колата изглежда много по-агресивна и се вписва във визията на останалите модели с осмица в означението - 208, 508, 3008 и 5008. Моделът в масовия среден е първият, който използва новата емблема на марката.
Фаровете са светодиодни серийно, а срещу доплащане могат да са матрични, позволяващи шофиране на дълги постоянно, без да бъдат заслепявани шофьорите на колите отсреща.
Стоповете също са светодиодни, като има разлика в оформлението им за версиите GT, при които са под наклон, а мигачите са с бягаща светлина и останалите.
СТИЛЕН САЛОН
Салонът е стилен с качествени материали и предни седалки с добра странична опора. В сравнение с предшественика от Peugeot са върнали част от класическите бутони. Под екрана на мултимедията, който е с размер 10 инча, се появяват и сензорни бутони, функциите на които се определят от водача. Приборното табло е дигитално, също с 10 инчов дисплей, с променящи се визии, като в най-високите нива на оборудване е и триизмерно.
Като цяло общуването с колата е лесно и интуитивно. 308 е поредният модел използващ т.нар. i-cockpit на Peugeot, характеризиращ се с малък волан и приборно табло към което се гледа над него. Макар и решение, към което има немалко критики, до момента до присъства в над 7 млн. автомобила Peugeot. В салона има много места за съхранение на предмети, като общият им обем е 34 литра.
Возещите се отзад разполагат с 3 см. повече пред колене, но въпреки това 308 не е сред лидерите в сегмента по този показател. В задните врати има големи джобове за бутилки. Пътуващите могат да ползват и джобове на облегалките на предните седалки. Не липсват USB изходи за зареждане на мобилни устройства, както и подлакътник с поставки за чаши.
Багажникът е с правилна форма, осветление и джоб-мрежа в лявата част. Разполага и халки за укрепване на товара, както и двойно дъно. Липсват обаче закачалки за торбички и изход за 12 волта. Облегалката се дели на две част, но в средата има отвор, който позволява да се превозват дълги предмети, като остават две пълноценни места. Минималният багажен обем е 412 литра за версиите с двигател с вътрешно горене и 371 литра за хибрида, а максималният капацитет е съответо 1323 и 1271 л.
БЕНЗИН, ДИЗЕЛ И ХИБРИД
За теста вносителя на Peugeot София Франс Ауто бяха осигурили бензинови версии със 130 конски сили и автоматична скоростна кутия, дизел, също с 130 коня и автомат, и хибрид. Маршрутът пък включваше магистрала и планински пътища. На магистралата 308 поддържа без проблем максималната разрешена скорост от 140 км/ч. Прави впечатление отличното обезшумяване на салона.
По пътя през Искърското дефиле колата демонстрира за пореден път, че от Peugeot окончателно са се сбогували със свръх комфортната возия. Автомобилът е доста стегнат, почти като германските конкуренти в сегмента. Това се отплаща с добра стойка в завой и подтикване към по-спортно шофиране.
С ГЕНИ НА СПОРТИСТ, НО НЕ СЪВСЕМ
Водачът избира между три режими на шофиране - нормален, комфортен и еко. Те променят настройките на волана, реакцията на педала на газта, работата на асистиращите системи и вентилацията. В спортен режим воланът е една идея по-стегнат, но би могъл и да е по-тежък. Сериозни претенции към работата му нямам.
Не същото може да се каже за работата на тандема бензинов мотор и трансмисия в спортен режим. При рязко подаване на газ, ускорението идва след известно забавяне. Понякога, преди преминаването към следващата предавка, има временен неприятен спад на тягата. Донякъде тези проблеми могат да се решат с ръчна смяна на предавките, чрез планките на волана, но дори по-мощният бензинов мотор е насочен към почитателите на спокойното шофиране. Що се отнася до разхода, в рамките на теста той беше около 8 л/100 км.
ЛЕБЕДОВАТА ПЕСЕН НА ДИЗЕЛА
Определено дизелът ми допадна повече. От една страна при него не усетих това “задъхване” при ускорение, вероятно заради по-високият с 70 Нм. въртящ момент, който е 300 Нм, От друга консумацията беше с два литра и половина по-ниска. Ако се вярва на официалните измервания на Peugeot бензинът със 130 коня и автомат би трябвало да е по-пъргав, като достига 100 км/ч за
9.7 секунди, срещу 10.6 секунди за дизела, но реалното усещане е друго.
Ако смятате да купувате дизелово Peugeot 308 обаче, трябва да имате две неща предвид - този мотор оскъпява модела с 3500 лева и ще се предлага още само година и половина, след което в гамата на 308 ще се появи изцяло електрическа версия.
НОВО НИВО НА АВТОНОМНОСТ
Както стана дума, 308 предлага доста повече асистиращи системи, включително адаптивен автопилот и асистент за позициониране в пътното платно, които позволяват на колата да адаптира скоростта си според трафика и само да следва извивките на пътя, макар и за кратко време. Сред другите асистиращи системи са предупреждение за бдителността на водача, активна спирачка при риск от удар на превозно средство или пешеходец и самостоятелно спиране, ако при маневриране на заден ход има опасност от инцидент.
Моделът се предлага с по-добра 180 градусова камера, която наслагвайки няколко картини, създава псевдо 360 градусов обзор. На разположение е и паркинг асистент с 4 камери.
ЦЕНИ И КОНКУРЕНТИ
Цените на новото 308 тръгват от 40 773 лева с ДДС за версия с бензинов мотор със 110 коня и механична скоростна кутия и стигат до над 90 хил. лв. за хибрид с 225 коня и всички екстри. Изборът е между шест цвята и пет нива на оборудване. А ето и с кои конкуренти трябва да се справи Peugeot 308 и техните цени.
Стартова цена в лева с ДДС:
Skoda Scala от 31 480
Hyundai i30 от 34 700
KIA Ceed от 36 490
Citroen C4 от 38 779
SEAT Leon от 38 060
Renault Megane от 39 290
Peugeot 308 от 40 730
Mazda 3 от 41 300
Ford Focus от 43 700
Honda Civic от 45 390
Toyota Corolla от 45 750
Volkswagen Golf от 47 726
