Тест драйв Renault Clio: Вдига летвата в компактния клас

2026-04-03

Снимки : Георги Пауновски

Повече от 35 години Renault Clio е сред моделите, които задават стандартите при компактните автомобили. След над 15 млн. продажби и пет поколения, автомобилът влезе в своята шеста генерация и е по-впечатляващ от всякога.

Това се отнася както за агресивния и привличат погледа дизайн, така и за използваните материали, предлаганите екстри и иновативни технически решения.

Най-големият сред малките

Clio 2026 e със 7 см. по-дълго от своя предшественик и с цели 41 см. по-голямо от модела от 1990 г. Със своите 4.12 метра това е най-големият модели в В-сегмента.

За момента купувачите могат да избират между версии с бензинов двигател със 115 конски сили и ръчна, или автоматична (EDC) скоростна кутия и самозаряден хибрид със 160 конски сили. Предлаганите нива са три, като тестовият автомобил беше хибриден от най-високото изпълнение - esprit Alpine.

Отвън Clio e съвсем различно и макар на снимка и видео да е впечатляващо, на живо е още по-забележително, убедих се още при първата си среща с колата, издържана в цвят “абсолютно червен” (absolute red), същият като по билбордовете и рекламите.

Топ изпълнението изненадва с лукс

Не по-малко впечатляващ е салона на топ изпълнението, в който имаме кожена тапицерия, напа, велур, алуминиеви акценти, контрастни шевове и като цяло излъчване на автомобил от висок клас.

Седалките в нивото esprit Alpine са със спортен контур, изглеждат страхотно и срещу доплащане предлагат отопление. Могат да се нарекат и комфортни, но за да спортни им трябва малко повече твърдост в страниците, на при положение, че не говорим за спортен автомобил, претенциите ми може би са прекалени.

Що се отнася до кокпита той вече е добре познат от други модели на Renault и за мен определено предлага най-доброто съотношение между решения от старата школа - класически бутони и модерност - екраните на приборното табло и мултимедията.

Кокпит за пример

Заслужава отбелязване, че арматурното табло е доста тясно, което осигурява щедро място за возещите се отпред пасажери. Критики търпи ограниченото пространство в областта на раменете, като със своите 1.77 м Clio е сред най-тесните автомобили в В-сегмента и това се усеща, ако отпред седнат двама едрички пасажери.

Управлението на вентилацията става с бутони. Екранът на мултимедията е 10-инчов екран с интегрирани Google услуги - Maps, гласов асистент и магазин за приложения. Свързването на телефон става безжично чрез Android Auto и Apple CarPlay.

Мултимедията не крие никакви загадки и буквално след няколко минути с нея се работи интуитивно, като с мобилен телефон с позната операционна система.

Разбира се отпред не липсват големи джобове във врати, безжична зарядна подложка за телефон, два USB-С изхода, места за поставяне на чаши, които ако не се ползват могат да се скрият под сгъваем кожен капак с магнитни сегменти. Подлакътникът не е особено голям, но е функционален, същото може да се каже и за жабката.

Воланът е стилен и удобен като на него откриваме елементи от пианолак, алкантара и алуминий. Бутоните са целево групирани, лесни за употреба, като поставянето на кормилото на бутона за смяна на режимите на шофиране е удачно решение. Адмирирам и запазването на бутона „My Safety“ в ляво от волана, който позволява с едно докосване да бъдат дезактивирани асистиращите системи, дразнещи най-много водача.

В тестовия автомобил имаше двузонов климатик и амбиентно осветление, а озвучаването беше предлаганото като екстра от Harman Kardon, което си заслужава исканите 720 евро.

Отзад е тесничко

Достъпът до задните седалки е удобен, но още със сядането идва разочарованието - въпреки по-големите размери за пасажерите няма повече място пред коленете. Причината за това вероятно се крие във факта, че междуосието е почти същото като при предишното поколение - увеличено е с няма и сантиметър до 2.59 м

Усещането за липса на пространство в областта на раменете го има и тук, като ширината е само 123 см (или със 7 см по-малко от предишния модел). Мястото над главите е достатъчно, но това няма как да направи пътуването на трима пасажери отзад, дори не особено едрички, приятно.

В допълнение отзад липсват закачалки, дръжки над вратите и USB-С изходи. Има само един тип запалка.

Хибридното задвижване краде от багажника

Багажникът на хибридната версия е с минимален капацитет 309 литра, или с 82 литра по-малко от бензиновите версии, заради липсата на двоен под. Иначе в него има закачалки и точки за закрепване на товар с мрежи или ремъци. Облегалката на задната седалка се дели на две части, като при сгъването и в хибрида се получава невисок ръб, пак заради липсата на две нива на багажника. Максималният товарен капацитет на хибрида е 1094 литра при 1176 литра за бензиновите версии.

Хибридното задвижване на Renault Clio е сред големите поводи за гордост от французите и има защо, тъй като то съчетава много прилична динамика с отличен разход на гориво. Системата full hybrid E-Tech 160 (как работи четете тук)включва 1.8-литров бензинов двигател, работещ по цикъла на Аткинсън и осигуряващ 110 к.с. и два електродвигателя. По-мощният електромотор генерира 49 конски сили и 205 Нм, като се използва за задвижване на автомобила в определени ситуации, а по-скромният е с 20 к.с. и функцията му е на стартер и генератор.

Общата системна мощност е 160 конски сили и 265 Нм. Скоростната кутия има четири предавки за бензиновия мотор и две за електромотора.

Пъргав и икономичен или за силата на хибрида

Така екипирано хибридното Clio достига 100 км/ч 8.3 секунди след старта, а средният разход на гориво е е 3.9 л/100 км. Не проверих дали тази консумация е възможна, но мога да кажа, че колкото и да бъде тормозен, автомобилът трудно може да харчи повече от 5.5 л/100 км., а консумация около 5 в градски условия и дори на магистрала е постижима без особени усилия.

С новото Clio навъртях около 500 километра и средният разход на гориво беше 5.5 л/200 км при оценка за екологичност, поставена ми от автомобила, 40 от 100 точки. Любопитна подробност е, че 202 км. от цялото разстояние беше изминато на ток, показание, с което не много самозарядни хибриди могат да се похвалят.

Характерно за системата E-Tech е, че автомобилът потегля винаги в електрически режим, като ако не се дава много газ, той се придвижва на ток в продължение на доста време. Няма ограничения, свързани със скоростта, за включването на електромотора, като той се задейства дори при 140 км/ч, ако има условия затова.

Водачът може да следи на екрана на мултимедията или на приборното табло кога, кой мотор работи, но включването на бензиновия мотор не оставо незабелязано, заради доста шумната му работа.

Като цяло Clio е пъргав автомобил, но при ускорение има едно особеност - вероятно заради странната трансмисия, която използват в един момент електрониката отнема газта, сякаш автомобилът да си поеме въздух, преди да се върне пълната тяга отново. Най-неприятното е, че това става обикновенно при скорости, свързани с изпреварването и докато човек свикне с тази особеност, чувствтото не е приятно. Освен това водачът няма никаква възможност да се меси в смяната на предавките, като дори в спортен режим, при да започне ускорението, има кратка пауза.

Умен режим на шофиране настройва автомобила

Иначе шофьорът може да кара Clio в комфортен, спортен, екологичен и умен режим, при които се променят твърдостта на волана и реакцията на скоростната кутия и педала на газта. Умният режим е много интересен, тъй като при него, в зависимост от поведението на шофьора, за секунди се преминава от един от другите режими, най- подходящ в конкретната ситуация. Почти през цялото време използвах именно него и не намерих повод да не приема изборът на компютърния мозък на автомобила.

При нормални условия на шофиране и при ниски скорости, Renault Clio е много тих автомобил, на както стана дума, с включването на бензиновия двигател това се променя, особено на магистрала.

Стегнатото окачване не е за всеки

В сравнение с предишното Clio ново предлага доста по-стегнато окачване, което може и да не се хареса на всички. Предшественикът беше по балансиран, но актуалният модел пък е по-приятен за каране по завои. Заслужава отбелязване, че тестовият автомобил беше с 18-цолови гуми, като ако колата е със стандартните 16-ки, нивото на комфорт може и да е по-високо.

В заключение мога да кажа, че новото Renault Clio e много впечатляващ автомобил, но преди да бъде избрано задължително трябва да се тества, за са прецени всеки купувач дали окачването не е твърде стегнато за неговия вкус, а ограниченото пространство на задните седалки не е проблем.

Освен това трябва да се има предвид, че Renault Clio не е сред най-евтините предложения в сегмента, а с всички екстри може да достигне плашещата за компактен автомобил цена от близо 31 хил. евро, колкото струваше тестовата кола.

Цените тръгват от 19 900 евро за базовата версия с бензинов мотор и от 24 900 евро за най-достъпната хибридна модификация. Какви са цените на конкурентите, вижте в следващите редове.