Снимки : Георги Пауновски
Популярният SUV модел Skoda Kodiaq влезе в своето второ поколение, като продължава да се предлага с пет и седем места. С дебюта си в България той беше избран за кола на годината в страната в традиционния конкурс на Прес авто клуб България.
В сравнение с предшественика си автомобилът е прибавил 6 сантиметра към дължината си и вече се простира на 4.76 метра.
В същото време междуосието е само с 3 мм. по-голямо (2.79 м.). Ширината е намалена почти с два сантиметра до 1.86 м. Колата е и с близо 2.5 см. по-ниска (вече 1.66 м.).
Светеща радиаторна решетка
Във външния вид има промени, макар и не драстични. Най-забележимата новост е светещата лента в радиаторната решетка, предлагана срещу доплащане, заедно с матричните светодиодни светлини.. Променена е и формата на фаровете, като те са светодиодни и осигуряват с 15% повече светлина.
Стоповете са с почти същата форма, но са свързани в общ блок от червена пластмасова лайсна, която за съжаление не свети.
Разбира се, с новото поколение на Kodiaq дебютират нови цветове и джанти с различен дизайн.
Това, което прави впечатление е добрият обзор, който този автомобил дава, нещо все по-рядко срещаното в новите модели. Прозорците са големи и с правилна форма, а А-колоните на покрива са тънки.
За първи път като плъг-ин хибрид
Външните огледала за обратно виждане имат голяма площ и дават добър обзор на зоната зад колата. Въпреки това Kodiaq има и набор от четири камери, които правят зоната около колата напълно видима.
Що се отнася до задвижванията изборът е между майлд бензинов хибрид със 150 конски сили, какъвто беше тестовият автомобил, бензинов мотор с 204 конски сили и дизели със 150 и 193 конски сили. За първи път при Kodiaq се появява и плъг-ин хибрид с над 120 км. електрически пробег и 204 к.с. мощност.
Всички двигатели са комбинирани с автоматична скоростна кутия с двоен съединител и седем предавки, като единствено при хибрида трансмисията е шестстепенна. Дизелът със 193 конски сили и бензиновият мотор с 204 к.с. могат да бъдат със система за задвижване на четирите колела.
Изцяло нов интериор
Достъпът до салона е лесен заради големите врати, които се отварят широко. Салонът отпред е изцяло преработен, като скоростният лост за управление на автоматичната трансмисия е вече на мястото на лостчето за чистачките. В резултат на лостчето за мигачите са и контролерите за чистачките.
Използваните материали са качествени и добре изглеждащи, като платът по таблото създава усещане за уют. Имаме дигитално приборно табло, 10 или 13 инчов централен дисплей. Като цяло кокпитът е добре подреден, стилен и добре изглеждащ.
Пред пътника на водача има две жабки - една на традиционната позиция и втора отгоре. Подлакътникът е дълбок. Между предните седалки има две големи ниши, които са покрити с плъзгащи се капаци.
Умни контролери за вентилацията
Те са предназначени за съхранение на различни предмети, поставяне на чаши и бутилки, има дори предвидено място за монети. Оформена е ниша за два мобилни телефона. Близо до тях са разположени два USB-С изхода.
Стандартната озвучителна система има десет говорителя и доста добър звук, търсещите нещо повече могат да доплатят за аудиосистема Canton.
Интересно е решен въпросът с контролерите за звука и температурата. Той се извършва с три врътки, кръстени Smart Dials, в които има 32-милиметрови екрани и могат да се натискат. Така централната от тях може да управлява до 4 различни функции (виж видеото за подробности). Задължителната е усилване и намаляване на звука, а останалите три може да избере водачът измежду общо пет опции - сила на вентилацията, посока на въздуха, интелигентна климатизация, режими на шофиране и мащабиране на картата.
Лаура е готова да помага при нужда
Ако имаме подгряване на седалките, то може да се включи с натискане на двете умни врътки за температурата и тяхното завъртане. Не липсва и гласов асистент, кръстен Laura, базиран на Chat GPT. На български обаче той има лимитирано приложение, но на английско позволява почти нормално общуване. Заслужава отбелязване, че предните седалки са много удобни.
Централният екран има добре видима картина и предлага преки пътища към най-използваните настройки, които са отгоре и отдолу на картината. Менютата са групирани по логичен начин. Разбира се, водачът може да персонализира екраните. Има и видеоурок, който дава основни знания за общуване с мултимедията. От магазин с приложения могат да се теглят такива, които не са инсталирани - за времето, за новини, игри и т.н.
Естествено, имаме безжично свързване на мобилен телефон чрез Андроид ауто и Епъл кар плей, така че да се визуализира на централния екран картина от устройството.
Дигитално приборно табло
Дигиталното приборно табло е разделена на три части, като в средата може да са данните от бордовия компютър за разхода или пък визуализация на работата на адаптивния круиз контрол.
Общата визия на таблото се променя, но изборът е между само три различни изгледа. Водачът може да избере каква информация да вижда в лявото и дясното поле на приборното табло.
На задните прозорци може да има щори, а возещите се отзад разчитат още на големи джобове във вратите, както и на такива на гърба на предните седалки. Имат подлакътник с поставки за чаши, дръжки закачалки, цветно осветление под дръжката, собствена климатична зона, USB-С изходи, изход за 12 волта, поставки за чаши и дреболии. Задните седалки са на релси, което позволява наклонът на облегалката да се променя.
Щедро място за возещите се отзад
Мястото пред коленете е изключително щедро като варира между 75 и 57 в зависимост от позицията на седалката. Комфортно отзад могат да пътуват двама възрастни, на трима ще им е малко тесничко.
В багажника има четири сгъваеми закачалки за торби, статични куки, свотодиодно осветление, изход за 12 волта. Версиите с пет места имат място за резервна гума.
Минималният багажен обем е 845 литра. Сгъването на облегалките на задната седалка става и с лостчета от багажника. Максималният багажен обем е малко над 2000 литра.
Какво предлага базовият мотор
1.5-литровият бензинов мотор с мека хибридна технология с 48-волтова архитектура, какъвто използваше тестовата кола, е базовият двигател, но той пасва отлично на Kodiaq. Хареса ми още като го тествах в актуалната Octavia, но се оказа подходящ и за доста по-големия и по-тежък SUV модел.
Бензиновият мотор генерира 150 конски сили и 250 Нм. максимален въртящ момент. При ускорение му помага електромотор с 20 конски сили, разположен в скоростната кутия, играещ ролята и на стартер-генератор. Благодарение на него, при отнемане на газта, двигателят с вътрешно горене се гаси, трансмисията се “откача” и автомобилът се движи изцяло по инерция. При настъпване на спирачката, трансмисията се закача и бензиновият мотор се събужда, за да играе ролята на моторна спирачка.
Интересно е, че моторът работи по цикъла на Милър, при който най-общо казано се създаването различна степен на сгъстяване и разширение в зависимост от условията на работа, освен това за тези двигатели се казва, че са петтактови. Типично за тях е икономията на горива при стартиране, в сравнение с традиционните бензинови мотори.
Освен това двигателят на Kodiaq има турбокомпресор с променлива геометрия, което на практика елиминира турбодупката.
Добро ускорение при умерен апетит
Така екипиран, тежащият 1800 кг. Kodiaq ускорява от 0 до 100 км/ч за 9.7 секунди. Доускорението от 80 до 120 километра отнема 7.6 секунди, което е добро постижение.
Големият плюс на мотора е умереният апетит. Производителят обещава среден разход от около 6 л/100 км. Такъв постигнах при спокойно извънградско шофиране. В града консумацията беше около 8 л/100 км, а средният за теста от 400 км. 7.3 л/100 км. За сравнение дизелът със 150 коня има заводски среден разход от 5.3 л/100 км. При напрактика същите динамични качества.
Казано накратко, разликата в цената на модела с бензинов мотор и дизелов със същата мощност, която е почти 5000 лв, трудно може да се избие, дори при доста активна употреба на автомобила.
Отзивчив волан и невероятен комфорт
Що се отнася до кормилното управление то ми хареса със своята директна работа. Като цяло автомобилът реагира според очакванията на движенията на волана, който дава добра обратна връзка.
Като недостатък може да се посочи не особено добрата маневреност на Kodiaq, като диаметърът на обратен завой между стени е 12 метра.
Това, с което Kodiaq ме впечатли най-много на пътя е комфортът, предлаган дори от базовото окачване. То филтрира малките неравности и спестява доста от неприятните усещания от по-големите. “Спящите полицаи” се минават почти без намаляване, а за моя изненада в завой автомобилът се накланя, но не плашещо много и доста по-малко от очакваното от един SUV.
Търсещите по-спортни изживявания зад волана на Kodiaq могат да поръчат адаптивното окачване със спортен режим.
Нови асистиращи системи
Що се отнася до асистиращите системи, те са много, сред които и травел асист, който не само се грижи за безопасното поддържане на дистанцията до предното превозно средства и следването на извивките на пътя, но и автоматично поддържа скоростта в указаните със знаци граници.
Traffic Jam Assist пок позволява следване на извивките на пътя без ръцете да са на волана, ако колата е на магистрала и се движи с до 60 км/ч.
Благодарение на нови радари откриването на автомобили в мъртвата точка на огледалата е увеличено от 70 на 90 метра.
Новата функция Emergency Assist спира автомобила, ако установи, че водачът не го контролира.
Скромни офроуд възможности и добра цена
При 19 см. клиренс Skoda Kodiaq има скромни възможности извън пътя. Ъгълът на атака е едва 17 градуса. Почти толкова е и този на оттегляне.
В заключение, мога да кажа, че Skoda Kodiaq е великолепен семеен автомобил, изключително подходящ за дълги пътувания. Новото поколение е по-ефективно, по-безопасно, по-комфортно и предлага повече удобства.
Стартовата цена от 74 220 лв. е сред най-добрите в сегмента, като заслужава отбелязва, че дори базовият мотор е много приятен и като динамични качества, и като разход на гориво.
Алтернативите (цена за базов модел с ДДС)
Peugeot 5008 от 70 626 лв.
Citroen C5 Aircross от 70 968 лв.
Nissan X-Trail от 72 140 лв.
Skoda Kodiaq от 74 220 лв.
Volkswagen Tayron от 82 192 лв
Renault Rafale от 83 990 лв.
DS 7 от 89 493 лв.
Mazda CX-60 от 91 560 лв.
Honda CR-V от 97 990 лв.
Hyundai Santa Fe от 99 800 лв.
KIA Sorento от 104 990 лв.
Alfa Romeo Stelvio от 105 979 лв.
BMW X3 от 110 100 лв.
Mercedes-Benz GLC от 122 820 лв.
Volvo XC60 от 127 000 лв.
Discovery Sport от 130 051 лв.
Всички новини за Skoda вижте тук
Видео тестове на модели на Skoda тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
