Снимки : Георги Пауновски
Volkswagen твърде дълго гледаха как расте пазара на компактни кросоувъри без да присъстват на него. Убедени, че не става дума за временно увлечение, а за трайна тенденция, от концерна се включиха в него с лансирането на T-Roc. Към днешна дата кросоувъри, с размери на хечбеците в Golf-класа, имат почти всички големи производители, но при положение, че в следващите 10 години се очаква сделките в световен мащаб да скочат от под 7 милиона сега, до над 10 милиона, то пазар ще има за всички.
От Volkswagen са амбицирани T-Roc не просто да присъства, но и да отхапе лъвският пай от този пазар. За целта залагат на атрактивен дизайн, възможност за персонализации отвън и отвътре, и предлагане на всички най-съвременни технологии за сигурност, удобство и комфорт, с които концернът разполага.
ДИГИТАЛИЗАЦИЯ И КЛАСИКА
Тестовият T-Roc беше в атрактивна двуцветна комбинация от синьо и черно, ниво на оборудване Design, двулитров бензинов мотор със 190 конски сили, седемстепенен автоматик и задвижване на четирите колела. С дължината си от 4.23 метра, кросоувърът е с 25 км. по-къс от Tiguan и с 3 см. по-малък от Golf.
В резултат в салона има достатъчно място за четирима пасажери, като и петима се събират за кратки пътувания. Багажният обем е минимум 392 и максимум 1237 литра, което е добър показател за сегмента.
В салона е намерен отличен баланс между дигитализация и класически бутони. Хареса ми запазването на стандартното управление на вентилацията с копчета и правенето на останалите настройки през 8-инчовият, реагиращ на допир дисплей.
В тестовия T-Roc приборното табло беше дигитално, което дава възможност водачът да избере коя информация да се изобразява приоритетно. За мен беше достатъчно, че всички ключови данни от бордовия компютър могат да се следят едновременно - разход на гориво, запас от ход, изминато разстояние, температура, час и т.н.
Използваните в салона материали изглеждат добре и са приятни на допир. Нужната доза шик идва от вкарването на цвета на купето в арматурното табло, централната конзола и вратите. Воланът е удобен, само с най-нужните бутони на него.
С НЯКОЛКО ХАРАКТЕРА
Водачът на Volkswagen T-Roc може да избира между четири режима на шофиране - нормален, спортен, еко и индивидуален. При всеки от тях се променя работата на волата, трансмисията, реакцията на педала на газта, асистиращите системи и климатика.
Разликата е доста осезаема, като автомобилът може да пасне на широк кръг потребители. Със своите 190 коня T-Roc стига от място до 100 км/ч за 7.2 секунди. Седемстепенният автоматик с двоен съединител превключва точно когато трябва и без забавяне сваля две, и повече предавки при нужда.
В комфортен режим изреждането на предавките е незабележимо, а в спортен смяната става малко прези червената зона на оборотомера. Не липсва и възможност за ръчня смяна с пера на волана, но така и не намерих повод да прибегна до тяхната употреба.
При шофиране на магистрата с поддържане на 140 км/ч разходът на гориво беше около 8 л/100 км, а в смесен цикъл може да се свали и до около 7 на сто.
Воланът е с адекватни настройки за всеки режим, като при спортния е приятно тежък и директен. Въпреки височината си, колата е учудващо стабилна в завой. Ходовата част предлага отличен баланс между пътно поведение и комфорт.
БЛИЗО ДО ПАРКЕТНИЯ ВСЪДЕХОД, НО НЕ СЪВСЕМ
Приятно бях изненадан и от доброто обезшумяване на салона. Новият кросоувър на Volkswagen е доста близко до определението "паркетен всъдеход" заради скромните възможности за преодоляване на неравности. Ъгълът на атака е малко над 16 градуса, а на оттегляне под 19 градуса.
Стига да не закачи земята с най-ниските си части, на сняг, кал и мокър път обаче T-Roc е в стихията си, благодарение на интелигентната система за задвижване на четирите колела. И тя предлага няколко режима на шофиране, сред които асфалтов път, сняг, оф-роуд и индивидуален.
ЕКСТРИ И ЦЕНИ
Разбира се, в зависимост от желанието и финансовите възможности на купувама автомобилът може да бъде оборудван с всичко най-съвременно като системи за безопасност. Парите със сигурност си заслужават изцяло светодиодните фарове, които правят шофирането нощем по-малко натоварващо и далеч по-безопасно.
Системата за предупреждение за опасност от удар в предното превозно средство или пешеходец е част от серийното оборудване и лично се убедих, че може да спести не малко проблеми. Адаптивният круз контрол е полезна екстра, като до 210 км/ч ускорява, намалява и спира автомобила, в зависимост от темпото на предното превозно средство.
Прецизно работи и асистентът за паркиране, който намира достатъчно големи за автомобила паркоместа и поема контрола на волана, за да вкара T-Roc в тях.
Ценово Volkswagen T-Roc се движи над средните нива за сегмента. Базовият модел струва е почти 34 хиляди лева, а тестовият беше конфигуриран за малко повече от 61 хиляди лева.
Георги Пауновски
