Снимки : Георги Пауновски
С появата на Volkswagen Golf през 1974 година масовият среден автомобилен сегмент получава името Golf-клас. 43 години по-късно компактният автомобил от Волфсбург продължава да е недостижим като продажби, но конкуренцията е по-силна от всякога.
В рамките на седмица тествах Golf и две от най-новите попълнения в сегмента – Hyundai i30 и Honda Civic. Сравненията се наложиха от само себе си.
ИЗВЪНЗЕМНИЯТ, МОДЕРНИЯТ И ОБЩОПРИЕТИЯТ
Ако тръгнем от външния вид, то трите автомобила залагат на коренно различна стратегия. Миналото през фейслифт седмо поколение на Golf залага на еволюционна промяна в дизайна, като неспециалистите може дори да не забележат новостите. Стремежът е бил автомобилът все така да бъде добре приет от широк кръг клиенти и за целта няма никакви скандални дизайнерски приумици.
На другия полюс е десетото поколение на Honda Civic, която изумява с футуристичен дизайн отвън. Колата не оставя никого равнодушен, което крие и рискове – загуба на потенциални купувачи, привърженици на по-традиционната визия. Със сигурност обаче това е моделът за всички, които искат да изпъкнат.
Създатeлите на Hyundai i30 пък търсят златната среда. Колата изглежда модерно, но не и твърде провокативно.
СЪБЛАЗНЯВАТ С ЛУКС
Що се отнася до интериора общото между трите модела е, че във високите нива на оборудване предлагат лукс, като при луксозните автомобили. Кожата е качествена, не липсват алуминиеви акценти, щедро присъстват меки гумирани материи, пластмасите изглеждат добре.
Най-сериозно старание в това отношение демонстрират от Hyundai. Golf изостава с малко, а при Honda Civic има и разочароващи изпълнения (бутони на волана от неприятно твърда пластмата, пластмасови дръжки на вратите, докато при конкурентите те са метални).
Що се отнася до ергономията в салона, личният ми фаворит е Hyundai i30, където бутоните за настройките са най-големи и логично групирани. Volkswagen се хвалят с въвеждане на жестово управление на мултимедията, но така и не схванах на какви жестове реагира то. На няколко пъти успях да сменя станцията, но това дори не беше нарочно, а просто сезорът отчете за команда ръкомахания в хода на разговора с моя спътник. В допълнение 9 инчовия екран на новата мултимедия седи като кръпка на фона на заобикалящите го бутони.
Ориентирането в салона на Civic също е лесно. Той притежава и нужната доза стил.
КОЙ ПРЕДЛАГА НАЙ-МНОГО МЯСТО
От година на година, моделите в Golf класа стават все по-големи и вече за мнозина купувачи те се явявяват алернатива на автомобилите в по-високия клас. От Honda дори обявяват, че версията седан на Civic заменя Accord на европейските пазари.
Хечбекът също предлага сходно по обем пространство, поне що се отнася до мястото на задните седлки. Никой от конкурентите не осигурява такъв простор, но все пак i30 има леко предимство пред Golf.
По отношение на багажния обем Civic също е без конкуренция със своите 478 минимални и 1276 литра максимална вместимост. При Golf показателите са съответно 380 и 1270 литра, а при i30 395/1301
НА БЕНЗИН, ДИЗЕЛ И ТОК
Стане ли дума за вариантите за задвижвания Volkswagen определено предлага най-много варианти. Изборът от мотори включва такива на бензин, дизел и електричество. Не липсва и плъг-ин хибридна версия. Мощностите варират между 110 и 310 конски сили, а вариантите за мотори са общо осем. Скоростните кутии за част от тях могат да са автоматични с двоен съединител, а освен предното предаване са на лице и версии с 4х4 (4Motion) задвижване.
На другия полюс е Honda Civic, про която изборът е между само два бензинови мотора. Базовият е със 120 конски сили, а вторият със 182. Хубавото е, че и двата могат да се комбинират с автоматична вариаторна трансмисия. Предаването е само предно.
При Hyundai стремежът е бил да се предложат мотори с най-търсените от европейските клиенти характеристики. Изборът е между пет бензинови и дизелови агрегати, с мощности от 90 до 140 конски сили. Част от тях се комбинират с автоматична трансмисия с двоен съединител.
Тествах Golf с излизащия в пенсия 1.4-литров бензинов мотор със 150 конски сили и дизелът със 150 коня. Civic ми се представи в най-мощната си за момента версия, а i30 с дизел със 136 конски сили. Приятната изненада при Civic e добрата работа на вариаторната скоростна кутия, която почти не отстъпва на модерните трансмисии с двоен съединител на конкурентите.
Въпреки по-голямата мощност дизелът на Golf харчи с около литър по-малко в реални условия от i30 (6.5 срещу 7.5 л/100 км).
КОЙ ВОЗИ НАЙ-ДОБРЕ
По отношение на окачването предимството безспорно е на страната на Civic. Това беше единственият от тестваните трите модела със спортен режим на работа на амортисьорите. Този подход комбинира по отличен начин комфортни и спортни настройки, в зависимост от желанията на водача. Civic е и колата, която стои най-убедително на пътя.
Измежду i30 и Golf, моделът на Volkswagen определено има предимство и като комфорт, и като поведение в завой. Стане ли дума за прецизността на волана, то моделът от Волфсбург също е без конкуренция. Разликата обаче не е толкова голяма, колкото беше преди години.
ПРИЯТНО БЛИЗО ДО АВТОНОМНИТЕ АВТОМОБИЛИ
И трите тестови автомобила бяха от най-високите за моделите нива на оборудване, снабдени с всичко, което марките предлагат, като системи за сигурност и комфорт. Благодарение на адаптивния круиз контрол и системата за задържане на избраната лента на движение Civic, Golf и i30 могат да се придвижват дори без намесата от водача, като съобразяват скоростта си с околните превозни средства и следват траекторията на пътя.
И в трите модела това е възможно за период от около 30 секунди, след което i30, престава да завива сам, а Golf и i30 предприемат аварийно автономно спиране, заради хипотезата, че след като не реагира на предупрежденията, на водача може да му е зле.
В колите присъстваше и системата за предупреждение при наличието на автомобил в мъртвата зона на огледалата. Трите модела имат и възможност да се паркират полуавтономно, като въртенето на волана, за изпълнението на маневрата, се поема от електрониката.
Заслужава отбелязване обаче фактът, че в Hyundai i30 присъствието на асистиращите системи е много натрапчиво. Така например, системата за кола в мъртвата зона на огледалата е снабдена освен със светлинна и със звукова сигнализация, а за да станат нещата още по-неприятни, често отчита като заплаха току що отминали автомобили.
Освен това, асистентът за поддържане на избраната лента на движение явно е натоварен и с образователни функции и за целта отчита държане на волана само ако ръцете са на правилните места (като позициите на стрелките на часовника в два без десет). В противен случай не спират напомнянията за хващане на кормилото.
Леко ме изнерви и системата, която отчита умората във водача. След три часа шофиране без спиране, тя напомняше, че е време за почивка на всеки пет минути, без вариант предупреждението да бъде изчистено. В това отношение при Civic и особено при Golf, асистиращите системи са доста по-дискретни.
КОЙ Е НАЙ-ИЗГОДЕН
Поглед към ценовите листи на трите тестови модела показва до голяма степен изравняване, ако говорим за модел с всички екстри. Натоварени с всичко предлагано, Civic, i30 и Golf струват над 60 хиляди лева.
Стартовите цени обаче варират от 31 990 за i30, през 34 665 за Golf до 38 900 за Civic. Японският модел обаче предлага малко повече, защото всички системи за безопасност са част от базовото оборудване, докато при конкурентите се доплащат. Не е без значение и гаранцията, като при Civic тя е шест години. За i30 и Golf е пет.
Собственият лизинг на Volkswagen дава възможност за по-гъвкави схеми, Golf e и колата с най-ниска загуба на стойност и най-лесна за реализиране на вторичния пазар. Изводът е, че трябва да се сравнят конкретно конфигурирани модели, като се взимат предвид всички фактори, формиращи цената.
Като цяло, поне за мен, изводът от това тройно сравнение е, че вероятно Golf ще остане най-продаваният модел в своя сегмент, без непременно обаче да е най-добрият автомобил в него.
Георги Пауновски
