Снимки : Volkswagen
След скандала "дизелгейт", който уличи Volkswagen в манипулации с разхода на гориво на техните коли, германците започната масирана кампана за развиване на електромобили. Амбициите на концерна са през 2020 година да пусне на пазара първите серийни модели на ток от ново поколение, като пет години по-късно продава по 1 млн бройки от тях.
След прототипите на компактен градски модел, показан миналата есен и микробус, демонстриран през януари, на изложението в Шанхай беше разкрит и концептуален кросоувър.
I.D. CROZZ Concept e дълъг 4.62 метра, като въпреки, че е по-къс с 8 см от удължената версия на Tiguan, кръстена Allspace, предлага същото вътрешно пространство като него. В салона местата са само четири, но всеки от пасажерите се чувства като цар.
Минималният обем на багажника е 515 литра, а със сгъването на облегалките или долната част на седалките, вариантите за увеличаването му стават десетки. Има и възможност за превоз на велосипеди.
Хора и товари лесно влизат в салона през отварящите се под ъгъл от 90 градуса предни врати и плъзгащите се задни. Липсата на колона по средата на купето прави качването, слизането и товаренето още по-лесни.
Благодарение на система от филтри Volkswagen I.D. CROZZ Concept може да предложи чист въздуха в салона, независимо от неговите качества навън. Чрез задаване на температура на въздуха и неговата влажност, може да се създаде най-подходящата среда за водача и спътниците му.
Тези настройки, както предпочитанията за музиката, маршрутите, режимите на шофиране, позициите на седалките и т.н. се запомнят в електронен ключ, който е инсталиран на смартфона на всеки от ползващите колата и се задават при отключването на автомобила. Традиционното приборно табло в I.D. CROZZ Concept липсва, като водачът получава информация за скоростта и указания от навигацията, като проекция пред колата по подобие на хед-ъп дисплеите в съвременните коли. Виртуални изображения, създават впечатлението за отдалеченост на от 7 дo 15 метра пред автомобила. Чрез допълнената реалност, стрелките за посоката, проектирани от навигацията, сочат точно натам, където водачът трябва да насочи колата.
Основните настройки по автомобила се правят през централен дисплей, като колата приема команди с глас и чрез жестове. През разположени във всяка от вратите чувствителни на допир екрани пък може да се задава температурата в съответната зона.
Класическите огледала за задно виждане в I.D. CROZZ Concept са заменени от система от камери. На екран се дава обща картина, комбинираща изображенията от трите външни камери – отляво и отдясно на каросерията и тази в задната част на автомобила.
Както вече стана дума Volkswagen I.D. CROZZ Concept e eлекетромобил. Той използва два електромотора.
По-мощният от тях е с 204 конски сили и е свързан със задният мост, който задвижва кросоувъра през повечето от времето. Предният електромотор е със 102 коня и се активира, ако задните колела нямат достатъчно сцепление. Режимът 4Х4 може да се избере и принудително, с натискане на бутон.
Общата мощност на електрическия кросоувър на Volkswagen e 306 конски сили, но няма данни за ускорението от 0 до 100 км/ч. Известно е обаче, че максималната скорост е ограничена на 180 км/ч.
Volkswagen I.D. CROZZ Concept черпи електричество от батерии с капацитет 83 киловатчаса. Те осигуряват пробег до 500 километра. От станции за бърз заряд, те възстановяват пълния си капацитет за малко повече от половин час.
Електрическият кросоувър може да се придвижва и автономно, като този режим се актимира с натискане и задържане за няколко секунди на емблемата на волана. Следва скриване на кормилото в арматурното табло и автомобилът започва да следва зададения маршрут самостоятелно.
Колата може да се ползва и като своеобразна пощенска кутия. За целта на носещия пратката куриер се изпраща позицията на колата и му се дава временен достъп до багажника, който се отключва през смартустройство.
И трите обявени до момента електрически модела на Volkswagen обща платформа, направена специални за електромобили. При нея модулите на мостовете и електрозадвижването са малко по-раздалечени, а между тях се простира дълго междуосие. Всички задвижващи модули се отличават с компактна конструкция, а акумулаторната батерия е напълно вградена в пода на каросерията.
