Снимки : Георги Пауновски
Известно е, че японският е труден език. Мazda обаче лека-полека преподава ключови за автомобилите понятия чрез своите модели на клиентите от цял свят. С появата на Mazda CX-5 преди пет години, например, те усвоиха първите два термина.
Дизайнът на кросоувъра и всички модели след това, се описва с думата KODO, която се превежда като „Душа в движение“. Много по-важен термин обаче е Jinba Ittai, който описва сливането на ездача с коня в едно цяло. С второто поколение на СХ-5, което ще е в българските дилърства от следващия месец и двете японски думи звучат още по-ясно и разбираемо.
Ако започнем от дизайна, той бележи еволюционно развитие, като кросоувърът изглежда още по-впечатляващо. Промени има във формата на стоповете и фаровете, радиаторната решетка, забелязва се и повече хром. СХ-5 изглежда особено впечатляващо в новия червен цвят, който има повече дълбочина и блясък.
„Приемаме автомобила като произведение на изкуството. За нас той е като човешко същество“, обясниха от Mazda, при представянето на модела пред медиите.
С влизането в салона, отново се забелязват внимателни промени. От пръв поглед си личи обаче, че използваните материали са подобрени, особено в най-високите нива на изпълнение, като при тях впечатляват алуминиевите акценти и дървените фурнири. Кожата с контрастни шевове също е приятен акцент.
Воланът е с нова форма, по удобен за хващане, като срещу доплащане може да бъде и с подгряване. На него все така има оптимално количество бутони, с които се управляват най-използваните функции на аудиосистемата, телефона, показанията на бордовия компютър и т.н.
Мултимедията е напрактика със същите функции и все още доста различно от на другите марки меню, което създава известни проблеми, докато човек свикне. Факт е и, че картата на навигацията изглежда ретро към днешна дата, когато навлиза триизмерното изобразяване. Иначе блокът за общуване със системата е добре познат и лесен за управление.
Голямата новина в салона на СХ-5 е появата на нов дисплей, които извежда в зрителното поле на водача полезна информация, като скорост, предупреждения, забелязани знаци от камерата, указания от навигацията и т.н. Любопитното е, че в по-ниските нива на оборудване остава и старата версия на системата, която работеше с отварящо се екранче, над приборното табло.
Сериозни новости има и за возещите се отзад, които за първи път в модел на Mazda могат да нагласят наклона на облегалките на седалките си. Освен това вече и за тези пасажери се предлага затопляне на креслата, но може би най-полезното е, че в подлакътника има два USB изхода за зареждане на смарт устройства.
Новост за СХ-5 е и възможността вратата на багажника да е с електрическо задвижване. Що се отнася до багажния обем, той варира между 405 и 1500 литра.
Малко бях изненадан, че в първия ден на теста карахме старата версия на СХ-5. Оказа се, че смисълът на този ход е да усетим разликата много по-директно.
Това е важно, защото без да има сериозно новости в ходовата част и кормилното управление да речем, фините настройки дават усещането сякаш караш напълно различен автомобил. Така например, кросувърът преминава през неравностите доста по-спокойно и комфортно, като изненадата е, че това е съчетано и с намаляване на наклона на каросерията в завой.
Воланът, с променливо усилие според скоростта, прави шофирането по завои още по-приятно. Всички, за които шофирането е и страст, задължително трябва да поръчат своята СХ-5 със системата G-Vectoring. Нейната работа е да прехвърля въртящ момент към левите и десните, предните и задните колела и да задейства спирачките по такъв начин, че да осигури послушно следване на зададената от водача с волана посока.
Второто поколение на Mazda СХ-5 се оборудва със същите мотори и трансмисии, което със сигурност ще даде повод на критиците да обявят, че не става дума за нов модел, а за втори фейслифт. Не смятам да взимам страна в този спор, като за мен фпо-важното е, че колата се усеща коренно различна.
Разлика има дори в звученето на двигателите, като са елиминирани голяма част от дразнещите шумове на дизелите. Успях да тествам СХ-5 с двете версии на 2.2-литровия мотор дизел (150 и 175 конски сили).
Поне според мен, по-маломощният агрегат е по-неприятно шумен при ниски обороти, като във високите започва да звучи приятно. Още по-галещ ухото е гласът обаче на версията със 175 конски сили. Разликата в ускорението от 0.6 стотни (9.0, срещу 9.6 секунди) също не е за пренебрегване.
Това, което бих посъветвал всички, за които шофирането не е просто возене, да заложат на серийната механична трансмисия с шест предавки. Тя доставя удоволствие с късия ход на лоста, прецизното превключване и отлично изчислени предавателни числа.
Сравнението между старата и новата СХ-5 показва и сериозно намаляване на аеродинамичните шумове и неприятните звуци от търкалянето на гумите. Дори при 130 км/ч в салона е приятно тихо, което пък дава възможност човек да се наслади напълно на звука на опционалната аудиосистема Bose.
Не е изненада, че при смяната на поколенията на СХ-5, качествен скок напред бележат и предлаганите асистиращи системи. В случая, те разчитат на радарни датчици и камерата на предното стъкло, за да взимат по-прецизни решения.
Така например, разширен е обхватът на работа на адаптивния круиз контрол. Докато в предишната генерация той контролираше скоростта и дистанцията до 30 км/ч, сега осигурява и пълно спиране, с последващо потегляне, след подаване на газ. Удобство е и въвеждането на сигнал, когато колоната потегли, а водачът не реагира.
Системите за сигнализация за напускане на избраната лента на движение и задържането й, с нежна намеса във волана, също са с подобрена работа. Старата сигнализация, приличаща на бръмчене на ненастроена радио станция от говорителя, която направо стряскаше, е заменена от вибрация на волана.
Системата за предупреждение за удар в предното превозно средство, или инцидент с пешеходец, също е подобрена, като вече работи до 80 км/ч, при 30 км/ч досега. Камерата за заден ход дава много ясна картина, като при подобна маневра в готовност е и сигнализацията за приближаващ обект отзад. Същите сензори се ползват и от системата за алармиране при превозно средство в мъртвата зона на огледалата.
Всичко казано до тук превръща Mazda CX-5 в един доста конкурентен автомобил в пренаселен клас, който не спира да расте. По всичко изглежда, че продадените над 1.2 млн коли до сега са само стабилната основа, на която да стъпи наследника.
Ако казаното до тук ви е заинтригувало, остава само да добавя, че продажбите на новата MazdaСХ-5 в България започват през май. Цените ще са с около 4000 лева с ДДС по-високи от тези на предшественика, като стартовата се очаква да е около 47000 лева.
