Снимки : Георги Пауновски, Mercedes
Малките автомобили стават все по-големи. И в прекия, и в преносния смисъл. Те прибавят сантиметри към размерите си, но и стават все по-предпочитани и важни, дори за производители на луксозни автомобили.
Типичният случай е Mercedes. Благодарение на сериозната офанзива от 2012 година насам на модели, базирани на А-класата, които намериха над 2.5 млн купувачи, към днешната дата, това е най-успешният премиум производител, оставил да му дишат прахта доскорошните лидери BMW и Audi.
ОБРЕЧЕН ДА Е БЕСТСЕЛЪР
За мен тази тенденция е интересна, но не и необяснима, особено след като тествах един модел обречен да е бестселър. Става дума за кросоувъра Mercedes GLA, който наскоро мина през фейслифт.
С дължината си от 4.24 метра, висока позиция на седене, избор на бензинови и дизелови двигатели, с мощности от 180 до 381 конски сили, с предно предаване и версии 4х4, колата може да предложи точно това, което младите търсят. И не случайно над 90% от купувачите са нови за марката клиенти.
В сравнение с модела от 2014 година, след фейслифта GLA предлага малко по-различни фарове, които могат да бъдат и светодиодни. Фон в черен пиано лак пък се появява край фаровете за мъгла. Графиката на стоповете също е пипната. Колата започва да се предлага и в нов цвят (Canyon Beige), в който изглежда страхотно.
СИГУРНОСТТА ПРЕДИ ВСИЧКО
Бърз поглед на базовото оборудване пък показва, че вече част от него е спирачният асистент, реагиращ при риск от удар в предното превозно средство или пешеходец. Системата предупреждава водача за опасност от подобен инцидент, а ако не последва реакция, спирачките се задействат от електрониката. Така, дори ударът да не бъде избегнат, неговата сила е по-слаба.
Караните коли Mercedes GLA бяха снабдени с пълен набор асистиращи системи. Успях да тествам работата на предупреждението за превозно средство в мъртвата зона на огледалата, изразяващо се в премигващо триъгълниче в страничното огледало от съответната страна, имащо за цел за заостри вниманието на водача и да го накара да погледне пак, преди да предприеме маневрата.
Сигнализацията за напускане на избраната лента на движение пък включва светлинна и звукова сигнализация, когато без подаване на мигач, колата пресече пътната маркировка. При риск от удар в насрещно, или движещо се отзад превозно средство, се стига и до намеса от страна на електрониката с волана, така че до катастрофа да не се стигне.
Адаптивният круиз контрол е удобство, но и важна система за безопасност, като радарът безпогрешно преценява скоростта на колата отпред и поддържа такава дистанция, че спирането да е възможно. Напръв поглед разстоянието е огромно, но в крайна сметка безопасността е най-важна. Благодарение на тази екстра, колата може сама да спре до покой, след което да потегли, самостоятелно, или след чукване на педала на газта, така че да продължи да следва темпото на колоната.
Сред новостите в GLA след фeйслифта попада и вратата на багажника, която вече може да се отваря без ръце, като се прокара крак под бронята. На разположение е също и безключов достъп. Вариантите за персонализация пък вече са толкова много, че човек може да прекара дни, преди да реши как иска да изглежда неговият уникален автомобил.
ОФ-РОУД ЗВЯР
Така или иначе нямаше да купувам колата, която тествам, така че за натрупване на впечатления от модела, седнах зад волана на първия изпречил се пред очите ми свободен автомобил. Той се оказа GLA 220d 4Matic във вече споменатия нов цвят, с опционалното офроуд окачване, което предлага с 3 см по-сериозен просвет.
Двигателят, при споменатата модификация, е четирилициндров, 2.2-литров дизел със 177 конски сили мощност и 350 Нм въртящ момент. В тестовата кола той беше комбиниран с автоматична скоростна кутия със седем предавки и задвижване на четирите колела. По каталог GLA 220d 4Matic осигурява ускорение до 100 км/ч за 7.7 секунди, при среден разход от 4.8 л/100 км в смесен цикъл. Целта на занятието обаче не беше да тестваме динамиката и разхода на колата, а нейните възможности извън пътя.
С ръка на сърцето мога да каже, че вероятно нито един бъдещ собственик на Mercedes GLA няма да посмее да тръгне по терен, като тестовото трасе, включващо стръмни и тесни урви, с много неравности, заради които често някое от колелата висеше във въздуха.
Тестовият GLA обаче се справя без никакви затруднения и видимо дори не се приближи до лимита на възможностите си. Нещо повече, макар и отвън нещата да граничиха с каскада, в салона усещането си беше за рутинна шофьорска задача.
Силната страна на GLA е, че може да направи майстор на офроуда и хора без никакъв опит на такъв терен. За тях е достатъчно просто да се запознаят с възможностите на асистиращите системи, като асистентът за спускане, който може да поддържа скорост от 1 до 7 км/ч както напред, така и назад.
Първото спускане беше разумно да се направи при скорост до 5 км/ч и след като я зададох със съответните бутони, за мен остана само да насочвам колата чрез волана. Подаването на газ, задействането на спирачките и работата на асистиращите системи се командваше от електрониката, а крайният резултат е сигурно спускане, без отклоняване от желаната траектория.
ГОЛЕМИЯТ БРАТ ГЛЕДА
Следваше преминаване през доста тесен миниканьон и тук на помощ дойде новото оборудване във вид на набор от камери. Благодарение на тях на осеминчовия дисплей в средата на арматурното табло видях колата, като от птичи поглед. С последователното натискане на два бутона увеличих картината на камерата, снимаща вдясно от колата, където имах притеснения, заради един стърчащ клон.
На вече споменатия дисплей може да се изведе и картина със специфични за шофирането извън пътя данни като страничен наклон, позиция на колелата и т.н.
ГОТОВ ЗА ПИСТА С МОТОР ЗА "ГИНЕС"
Освен изненадващо способен автомобил извън пътя Mercedes GLA се оказа изключително убедителен и на състезателното трасе. За целта обаче трябва да е в модификацията AMG GLA 45 4Matic.
В това си изпълнение автомобилът се отличава по радиаторната решетка, спойлерът над вратата на багажника, дуфузьорът отзад, формата на броните и прозиращите през 20-цоловите джанти червени спирачни апарати. Окачването тук е спортно, с променливи характеристики, а под предния капак е монтиран най-мощният четирицилиндров мотор в света, поставян на сериен автомобил. Разработка на експертите от придворното тунинг ателие на Mercedеs AMG, от 1991 кубика работен обем, той вади 381 конски сили. Казано по друг начин, от литър, двигателят произвежда 187.5 к.с., което е достоен показател и за суперавтомобилите.
Скоростната кутия и тук е седемстепенна, но със спортни настройки, а задвижването е на четирите колела. В салона впечатляват червените шевове на кожената тапицерия, алуминиевите акценти и разграфения до 320 км/ч скоростомер, при който стрелките са на карбонов фон.
Още със запалването моторът дава обещания във вид на възбуждащо боботене. С настъпването на педала на газта, пасажерите биват залепени за седалките, а 4.4 секунди след старта, AMG GLA 45 се движи със 100 км/ч. Електронният ограничител безпощадно спъва устремът на потентния компактен автомобил при 250 км/ч.
МАЛКО АДРЕНАЛИ
Предните седалки тук са спортни, с отлична странична опора, а воланът е облечен в алкантара, която отлично попива потта от ръцете, в което се убедих лично. Водачът може да избира между екологичен, комфортен и два спортни режима, който влияят пряко върху работата на мотора, скоростната кутия, окачването, волана, системите за безопасност и т.н.
С натискането на бутон звукът от изпускателната система става още по-агресивен, като при всяко възходящо и низходящо превключване на предавките "заработва машината за пуканки", по сполучливия израз на колегата, с когото съм в една кола.
На магистрала AMG GLA45 впечатлява с изумителна стабилност, невероятна пъргавина, тежък и прецизен волан и наистина вдъхновяващ звук. Собственикът обаче трябва да приеме и фактът, че ще усеща всяко камъче по пътното платно, дори когато шофира в комфортен режим.
ЛУКС ЗА ВСИЧКИ
Тук е моментът да отбележа, че независимо от изпълнението Mercedes GLA впечатлява с качеството на материалите в салона. Кожата, дървените фурнири, металните акценти, дръжките и превключвателите са на практика от същите материали, като при Е- и S-класата, което заслужава адмирации.
