Снимки : Volvo
Blogomobil продължава да представя отличените автомобили в тазгодишното издание на конкурса автомобил на годината за България. При премиум моделите победител стана Volvo S90. Новата шведска лимузина се наложи наo BMW Серия 7, Jaguar ХJ, Mersedes E-класа...
S90 стана и моят избор, макар че на първо виждане колата не ме впечатли особено. Специално задницата за мен си е направо грозна, но това е лично мнение, което не ангажира никого. Иначе предницата е доста внушителна, с грамадната радиаторна решетка, с огромно лого на марката в средата и издължението фарове с новия графичен подпис, кръстен "Чукът на Тор".
Влизането в салона на S90 те кара да забравиш не особено сполучливата задница. Започваш и да се питаш толкова ли е трудно всички премиум марки да ползват такива материали. Кожата, дървените фурнири, алуминиевите акценти, пластмасите са невероятни, като и най-големият сноб едва ли ще намери за какво да се хване.
Пълна дигитализация
Що се отнася до оформлението на работното място на водача, шведският концерн Volvo показва, че с новия собственик (китайската Geely) ще търси купувачи и сред по-младите. Със сигурност, досегашните клиенти на марката ще се чувстват несвойствено, заобиколени отвсякъде с екрани, а класическите бутони за настройките на климатика и музиката ще им липсват. Е, все пак те не са напълно пенсионирани, но са само девет на брой, по правило за второстепенни функции.
Основни настройки се правят през разположения на арматурното табло таблет с размер 12 инча. До сега няколко пъти съм боравил с него в различни модели на Volvo, но си оставам на мнението, че поне за вентилацията и радиото, класическите бутони са за предпочитане. Разбира се, склонен съм да призная, че проблемът е по-скоро в моето ЕГН, отколкото в принципа на работа на сензорния екран. За поколението, отраснало със смартфони и таблети, той със сигурност е супер cool (или готин, както казвахме едно време).
Казано накратко, на стартовия екран има пет полета за бърз достъп до най-ползваните от водача функции (примерно навигация, аудио, телефон, среден разход и климатизация). При избор на някоя от зоните, се отварят подробните менюта за настройки. С плъзгане на пръста по стартовия екран пък се показват и другите възможности за персонализация.
Седалките топлят, охлаждат и масажират
Що се отнася до приборното табло, което също е изцяло дигитално, то определено ме грабна с огромната карта на навигацията в средата, километража и оборотомера от двете й страни. Водачът може да избере между четири различни визии на скалите, като лично аз от тях си харесах спортната. Благодарение на хедъп дисплея най-важната информация е поднесена и на нивото на очите на шофьора.
Тестовите коли бяха с най-високото ниво на оборудване Inscriptions и разполагаха с опционалните седалки с куп варианти за нагласяне, подгряване, охлаждане и дори масаж. Седенето в тях по-скоро тонизира, отколкото изморява, а ако някога тръгна на околостветско пътешествие с кола, седалките биха били една от причините да избера точно S90.
Убеден съм, че спътниците ми също няма да има от какво да се оплакват, тъй като мястото отзад е като в най-големите лимузини, предлагани на пазара, а за тях има и отделна климатична зона. Тръгващите в отпуск с дрехите от половината гардероб също ще се зарадват на Volvo S90 и неговият огромен багажник, с минимален обем 500 литра.
Какво предлагат най-мощните мотори?
Моторите и трансмисията са другите козове на S90 срещу конкурентите. S90 излезе на пазара с два бензинови и два дизелови мотора, всички четирицилиндрови и с два литра обем. Всички те се комбинират с осемстепенна автоматична скоростна кутия, на доставчиud на почти всички премиум марки - ZF.
Първите си впечатления натрупах с лимузина, екипирана с най-мощния дизел, носещ означението D5 и генериращ 235 конски сили. Той е снабден с новата технология power pulse, при която електрическа помпа нагнетява въздух, който се изпраща под налягане в турбокомпресора, при рязко подаване на газ.
Така се елиминира почти напълно т.нар. турбодупка - забавянето на реакцията на мотора на настъпването на газта. Благодарение на тази нова технология лизумината на Volvo ускорява впечатляващо.
Спринтът до 100 км/ч отнема 7 секунди. Очаквах повече обаче от доускорението от 80 до 120, което важно при изпреварване, например. В рамките на теста бордовият компютър отчете разход от 7.5 л/100 км при основно магистрално шофиране. Даденият от производителя разход е малко под 5 на сто
Очаквано, по-вълнуващ е най-мощният бензинов мотор в гамата на S90. Той е с означението Т6 и 320-те конски сили си стигат ускорение до 100 км/ч за под шест секунди. Бензиновият агрегат се справя по-добре и с доускорението и изпреварванията с него са детска игра. Приятно ме изненада и разходът, като при едно и също темпо и маршрут с карания дизелов модел, се оказа едва с литър по-висок от него и доста близо до заводските стойности от 7.2 л/100 км.
Автоматичната скоростна кутия е еднакво впечатляваща и с двата двигателя. При кротко каране, в комфортен и екорежим, смяната на скоростите става абсолютно незабележимо при малко над 1000 оборота. След активирането на спортните настройки се избира такава предавка, че моторът да се държи в подходящи за бързо ускорение обороти.
Това, което ми липсваше, бяха планки за смяна на скоростите от волана. Скоростната кутия има ръчен режим за смяна, но това става със скоростния лост, като едната ръка на водача не е на волана.
Може да се управлява и сама
Все още за мнозина, споменаването на автомобил Volvo се асоциира със сигурност на пътя. Шведската марка иска това да остане така и за вбъдеще. Концернът дори си е поставил амбициозната задача до 2020 година да няма загинал или убит на пътя от нов модел на марката.
В преследване и от Volvo оборудват лимузината с новата система, предупреждаваща водача и задействаща спирачките, ако пред колата се появи голямо животно или пешеходец. Не липсва и сигнализация за опасна близост до предното превозно средство и автомобил в мъртвата зона на огледалата. Естествено колата може сама да предприеме действия, за да не се стигне до катастрофа.
Камерата на предното стъкло следи за това V90 да не излиза от своята лента на движение, или да се засили към банкета, като при риск това да се случи, чрез намеса във волана се променя траекторията.
Подобреният активен круиз контрол вече може да гарантира автономно придвижване в колона със скорост до 130 км/ч, включително спиране, потегляне и следване на кривата на пътя. Заради правни ограничения обаче, лимузината не позволява водачът да не държи волана.
Като на летящо килимче
Volvo V90 има много силни страни, но това, с което най-много ме впечатли, беше возията. Акцентът е върху комфортът, като малките неравности изобщо не се усещат, а по-сериозните стигат до пасажерите максимална омекотени. Трябва да уточня обаче, че това е факт, ако лимузината е снабдена с опционалното въздушно окачване.
V90 изненадва приятно и в спортен режим. При активирането му окачването се втвърдява сериозно, но возията пак не става неприятно груба. За сметка на това, наклонът на каросерията в завой е минимален.
Естествено, собсвениците на лимузини имат сериозни очаквания и от обезшумяването. При S90 разочаровани едва ли ще има, по-скоро изненадата ще приятна, дори и сред тези, които обичат да карат с висока скорост. Изолирането на неприятните звуци от вятъра и търкалянето на колелата, дава възможност за по-пълна наслада от звука на предлаганата срещу доплащане аудиосистема от Bowers&Wilkinson.
Сам срещу всички
Трудно е да се каже обаче дали въпреки всичките си достойнства S90 ще успее да открадне клиенти от хегемоните в нейния сегмент – BMW Серия 5, Audi A6 и Mercedes Е-класа. С дължината си от 4.96 метра лимузината се позиционира над тях и е близо до размерите на флагманските модели на трите марки.
По отношение на цената, доколкото тя изобщо е фактор в този сегмент, S90 тръгва от най-високи нива - 96 380 лева с ДДС за базовата версия. За сравнение може да се каже, че BMW Серия 5 струва минимум 83 900 лева, Audi А6 84 767, Mercedes E-класа 86 369 и Infiniti Q70 92 100 лева. Шведската лимузина обаче предлага по-щедро базово оборудване.
Георги Пауновски
