Снимки : Георги Пауновски
През 1972 година с Renault 5 френският производител отговаря на нуждите на времето като пуска икономичен, компактен, просторен и достъпен модел, който бързо се превръща в хит. Автомобилът остава в производство чак до 1996 година, като е продаден в над 9 млн. екземпляра.
52 години след оригиналът Renault 5 възкръсва, но вече като електромобил и отново има амбициите да отговаря на съвременните нужди. На първо място моделът залага на привличащия окото дизайн, който е модерен прочит на визията на предшественика.
Еко във всяко едно отношение
Следва сериозно отношение към екологията, което е причината трите завода, ангажирани с производството на компонентите и цялостното сглобяване не просто да са във Франция, а да са събрани в северната част на страната на разстояние не повече от 300 км. един от друг. Зелената линия продължава и в салона, в който цялата тапицерия е изработена от рециклирани материали, а във всяко ново Renault 5 са вложени 41 кг. полимери, които живеят втори живот.
Най-новият електрически модел привлича вниманието още с приближаването към него, като индикира отключването си с намигване с фарове. Още преди водачът да отвори вратата той може да провери на какво ниво е зарядът на батерията, което се показва от светеща цифра 5 отгоре на предния капак. Всeки светлинен блок, които изрисува петицата, отговаря на около 10% заряд на батерията.
Персонален асистент, който не спира да се учи
С отварянето на вратата на салона през двата екрана преминава светлинно шоу, а гласовият асистент Reno Avatar Companion предлага да представи на бързо възможностите си. Той е базиран на самообучаващ се изкуствен интелект, така че в хода на общуването със своя стопанин се научава да разпознава по-добре специфичният му говор и да се адаптира към неговите навици.
Салонът ми хареса от пръв поглед най-вече заради запазените физически бутони за много от функциите. Става въпрос за вентилацията, аварийните светлини, отключването и заключването, деактивирането на част от ненужните асистиращи системи и др. Бутонът за смяната на режимите на шофиране, които са сомфортен, екологичен, спортен и персонален, също е на най-удобното място - в долната част на волана. На кормилото има минимум на брой бутони, логично групирани в лявата и дясната му част.
Седалки от Renault 5 Turbo
Никакви затруднения не поставя и мултимедията с 10 инчов сензорен дисплей, която е базирана на софтуера андроид ауто. Това от една страна позволява на нея да бъдат качени всички налични приложения от Google play, а от друга редица подобрения по колата да се правят от дистанция по въздуха.
Мултимедията предлага персонализирани екрани, в които ориентацията е лесна, а настройките става с минимум разсейване. Приборното табло е дигитално, като предлага различни визии и извеждане на различна информация от бордовия компютър. Това е и един от първите автомобили, които имат възможност да изведат картина от навигацията Waze, ползвана от телефона, на екрана пред водача.
Седалките във всички версии са със спортни контури, като са реплика на тези, монтирани в легендарното Renault 5 Turbo от 80-те години. Тук е моментът да отбележа, че и електрическото Renault 5 ще има своя Turbo версия съвсем скоро.
Иначе салонът е цветен и стилен, като възможностите за персонализация са изключително много. Само превключвателят на скоростния лост може да изглежда по повече от пет различни начина. Предлагат се и богат набор аксесоари с различни цветове и мотиви, като подвижно чекмедже, поставящо се в нишата за чаши. Уникална сред тях е кошницата за багета/франзела, която може да се закачи на централната конзола.
Дразнещи липси
Не липсват голяма жабка и дълбок подлакътник, ниша за телефони с два USB-С изхода, изход за запалка и възможност за безжично зареждане. Това, което ме разочарова бяха малките джобове във вратите.
Малки, малки, но отпред поне ги има, докато возещите се отзад могат да разчитат единствено на джобовете на гърба на предните седалки. Място за поставяне на чаши и бутилки няма, изходи за зареждане на мобилни устройства също липсват. Дизайнерите са “забравили” да направят дори закачалки и дръжки над вратите. Имаме обаче две стилни лампи за вътрешното осветление, която на тавана на “вафлички” стоят като в стилен бар.
Щедър багажник
Честно казано за кола с дължина 3.92 метра, мястото пред коленете можеше и да е по-щедро. Реални четирима възрастни със средния размери в новото Renault 5 не могат да се возят комфортно. Решението за мен е монтирането на седалки на релси, които “да крадат” от наистина щедър багажен обем, който доста често простно не е нужен.
Иначе багажникът предлага минимум 277 литра обем, двойно дъно и закачалки. При сгъване на облегалките на задните седалки вместимостта се увеличава повече от три пъти, за да достигне максималните 959 литра. За разлика от някои други електрически модели Renault 5 няма втори багажник отпред.
С три мощности и две версии на батерията
Електрическият модел на Renault използва новата платформа AmprSmall, на която предстои да се качат още няколко компактни модели на ток. Що се отнася до Renault 5 купувачите могат да избират между два капацитета на батерията - 40 и 52 kWh и три мощности - 95, 120 и 150 к.с. Всички автомобили на организирания от вносителя KEOS Sofia тест бяха с голямата батерия и върховата мощност.
В тази си версия Renault 5 предлага до 410 км. пробег с един заряд, ако водачът влезе в посочения от производителя среден разход от 15 kWh на 100 км. Ще си призная, че с колегата ми по кола нямахме никакво намерение да изпробваме маратонските способности на модела, а по-скоро неговите възможности да доставя удоволствие по пътя София-Петрохан и обратно. Ще избързам и ще посоча, че удоволствието е гарантирано, а дори без мисъл за разхода 300 км се покриват без лишения, като разходът беше под 18 kWh/100 км.
Вдъхновяващо и безгрижно шофиране
Факторът удоволствие се гарантира от няколко ключови елемента - ниското тегло (1449 кг), директният волан (2.6 оборота от край до край), ниският център на тежестта, гарантиращ стабилност и фантастичното окачване, предлагащо отличен компромис между комфорт и пътно поведение. При избор на някой от споменатите режими твърдостта на волана се променя на три нива, на окачването в два варианта, а отражение имат те също върху реакцията на педала на газта и нивото на рекуперация в режим В на трансмисията.
Заслужава отбелязване фактът, че от Renault са се постарали да улеснят максимално животът на собствениците, които за първи път си купуват автомобил. Приложението EV Route Planner дава възможност при задаване на цел в навигацията да предлоги най-подходящите места за зареждане, като предсказва и с какъв запас от ток ще стигнето до избраното след тях.
Освен това с наближаването на зарядната станции започва подготвянето на батерията за нейното запълване, таке че да може да поеме максималните предвидени 100 киловата (80 за по-малката батерия). От домашна станция на променлив ток Renault 5 може да поеме до 11 киловата, ако разбира се тя е свързана към трифазен ток.
Преподава уроци по икономично и сигурно шофиране
Мултимедията на автомобила пък предлага своеобразни уроци за удължаване на пробега чрез специално приложение, което оценява доколко икономично шофира водача и след всяко пътуване му поставя оценка до 100, като дава и съвети за повишаване на резултата. Друго приложение пък оценява доколко безопасно шофира водачът.
Тук е моментът да се посочи, че Renault 5 с над 30 асистиращи системи. Сред тях са типични за по-скъпи модели като адаптивен круиз контрол с възможност за смяна на лентата, самостоятелно паркиране, автономно спиране при опасност от удара в препятствие при движение на заден ход и т.н. Не е без значение и фактът, че ако батерията на автомобила се запали, на нейния корпус е предвиден отвор с диаметъра на пожарникарски маркуч, за да може тя бъде удавена и загасена.
Renault 5 e първият европейски модел, който има възможност да захранва външния устройства от порта за зареждане - електрически колела, тротинетки, лаптопи и т.н. За целта се предлага специален накрайник. Колата има и възможност да отдава енергия на електрическата система, когато ток не и е нужен. Това може да носи приходи на собственика, но в България услугата не се предлага заради законови липси.
Не оставя никого безразличен и е на добра цена
В заключение остава да кажа, че Renault 5 е автомобил, който не остави никога безразличен и като го види, и като го покара. Предлага се в пет нива на оборудване. Стартовата цена от 55 555 лв. не е най-ниската сред конкурентите със сходни размери ( виж ги в края на теста), но трябва да се има предвид, че предлага много по богато серийно оборудване още в базовия модел. При идентични екстри Renault 5 при всички случаи ще излезе по-изгодно, още повече, че в момента купувачите физически лица получават бонус ток за 555 лв.
Не на последно място, ако вземете ценовите листи на Renault 5 и Renault Clio (сходен по размери модел, но с двигател с вътрешно горене), ще откриете, че при еднакво оборудване електрическият автомобил е само с 6500 лева по-скъп. Тази разлика бързо ще се избият от по-ниските експлоатационни разходи и цената на “горивото”, да не говори за бонус безплатно паркиране в центъра. И може би най-важното - карал съм всички преки конкуренти и само MINI-то може да съперничи на Renault 5, ако говорим за фактора удоволствие. А подробни тестове на конкурентите можете да открието на сайта ни, както и в нашия YouTube канал.
Конкурентите
Renault 5 от 55 555 лв.
MINI Cooper E Electric от 62 900 лв.
Всички новини за Renault четете тук
Видео тестове на актуални модели на Renault тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
