Снимки : Тони Тончев
Volvo EX90 не е просто поредният електромобил за компанията. За концерна той е ново начало, тъй като е първият премиум автомобил, който е софтуерно дефиниран. Това ще рече, че в хода на експлоатацията на ЕХ90 по него могат да се правят редица подобрения на практика по компоненти, управлвлявани от компютри - двигател, асистиращи системи, окачване и т.н. Освен това, собственикът може да активира екстри, които при покупката не е платил.
ЕХ90 предлага огромна изчислителна мощ, а целият софтуер е изцяло разработка на Volvo. С него дебютира и нова платформа за електрически превозни средства.
Дългият 5.04 метра кросоувър предлага седем места или до 2107 литра багажник.
Прилича на ХС90, но е и доста различен
Отвън колата прилича доста на ХС90, като липсата на радиаторна решетка разкрива нейната електрическа природа. Фаровете и стоповете са малко по-различни, а светлинната им графика е по-впечатляваща. Интересен акцент е една гърбица на покрива над предния прозорец, където е разположен лидар, нужен за работата на асистиращите системи. Те разчитат също на набор от камери и радари и според Volvo това е най-безопасният техен автомобил и вероятно най-сигурния в света.
Салонът на ЕХ90 е сходен на ХС 90, но има и ключови различия - най-вече пълната липса на физически бутони, с изключение едно за усилване и намаляване на звука. Това не е непременно плюс, тъй като решението дори за нагласянето на позицията на огледалата и волана да се минава през екрана на мултимедията и те да се правят с бутони на волана, не е най-удобното решение. Същото може да се каже и за възможността отварянето на жабката отново да е през иконка на екрана.
Хареса ми обаче решението всички настройки по предните електрически седалки да се правят през един квадратен контролер.
Мултимедия, базирана на Android
Приборното табло е малко (9 срещу 12.3 инча за ХС90) и монтирано на кормилната колона, като предлага три различни визии и доста постна информация, сред които не са показанията на бордовия компютър.
Централният екран е 14.5 инча, при 11.2 за ХС90. Той предлага добра разделителна способност и реагира бързо, но менютата можеха да се организират малко по-удобно.
Мултимедийната система е базирана на Android Automotive, а приложенията на Google като Maps са интегрирани с автомобила. Могат да се свалят и допълнителни от Google play. Свързването на мобилен телефон става безжично и супер лесно. Той може да се използва и като ключ за автомобила.
Салонът изглежда луксозен с дърво от сертифицирани гори, алуминий, тапицери от рециклиран текстил и екоизкуствена кожа. Има предостатъчно места за съхранение на дреболии, включително огромна ниша под арката между предните седалки.
Седалките на предния ред са удобни и разполагат с множество настройки, като срещу доплащане предлагат и масаж.
Три индивидуални седалки отзад
На втория ред има три индивидуални седалки, като страничните са по-големи и по-удобни от централната. Всички могат да се местя с до 12 сантиметра напред и назад, което позволява накланяне на облегалките. Возещите се отзад имат собствена климатична зона, подгрев на седалките, подлакътник с места за чаши, изходи за зареждане на мобилни устройства, както и закачалки, но не и дръжки.
Седалките на третия ред мога да се сгъват и разгъват електрически с бутони в багажника. Достъпът до тях изисква гъвкавост, а по-едрички пасажери трудно минават през малкия отвор. Но така или иначе на тези места ще им тясно, тъй като според производителя те са подходящи за пътници с височина до 1.70 метра. Накратко - за деца са идеални.
Тестовият автомобил имаше и огромен стъклен таван, който се затъмнява автоматично, в зависимост от температурата и силата на слънцето.
До 2107 л. товарен капацитет
Обемът на багажника е минимум 669 литра в конфигурация с пет места и 324 литра в конфигурация, ако се използват и седемте седалки. Под пода има голямо ниша, в която което може да побере немалък куфар и раница, като има и място за щората на багажника. Максималният багажен обем е 2107 литра, а благодарение на въздушното окачване, височината на товарния праг може да се намали с 8 см. Отпред има втори, по-малък багажник, с капацитет 46-литроа, който идеален за съхранение на зарядни кабели.
За стартирането на Volvo EX90 не е нужно да се натиска бутон, достатъчно е да се държи педалът на спирачката и да се премести селектора на скоростите, който е на мястото на лостчето за чистачките, да се постави в позиция D.
Двойно задвижване, 408 или 517 коня
В Бългапия моделът ще се предлага само във версиите си с два електромотора, като мощностите са съответно 408 и 517 конски сили. В нормални условия автомобилът се задвижва само от предния електромотор, задният е отделен от задната ос, за да се постигне по-добра инерция. И наистина ЕХ90 има феноменална инерция, като дори малък наклон е достатъчен, за да ускорява без да използва инерция.
Водачът може да избира между два режима на т.нар. управление с един педал - автоматичен, при който колата забавя при застигане на автомобил или, за да се придържа към зададената скорост или постоянен.
Заради откачането на задния мотор от задната ос прилива на цялата мощ става със забавяне от около секунда, а след това ускорението е брутално. Водачът може да избегне този ефект, ако задейства режима Постоянно задвижване на всички колела. При това положение, спринтът до 100 км/ч отнема 4.9 сек. Максималната скорост е 185 км/ч.
Възможност за над 600 км. пробег
Електромоторите получат енергия от батерии с използваем капацитет 107 киловата. При среден разход от 20.7 киловатчаса, това дава пробег от над 600 километра. По време на теста обаче по-скоро тествахме максималната консумация и тя се оказа около 35 киловата. Така при доста душманско каране изминаването на 300 километра е гарантирано.
Воланът на ЕХ90 е приятно тежък при висока скорост и олеква при ниска. Опционалното въздушно окачване предлага уникален комфорт, поне за мен, най-добрият сред актуалните луксозни модели. Учудващо е, че в завой високият и комфортен автомобил не се накланя драматично и е много приятен за шофиране по такъв маршрут.
Впечатлява и акустичния комфорт, като дори при висока скорост аеродинамичните шумове са пренебрежимо ниски.
Извън пътя Volvo EX90 има сравнително скромни възможности. Клиренсът е почти 22 см., а дълбочината на газене близо половин метър. В същото време ъглите на атака и оттегляне са едва 18 градуса. Освен това към момента кросоувърът няма програми за движение в кал, сняг и т.н., но както стана дума в началото, подобни настройки могат да бъдат добавени в хода на експлоатацията на автомобила.
Най-безопасният автомобил в света?
Що се отнася до асистиращите системи EX90 е в челните редици на иноваторите, като част от тях вече са отличени за иновации на годината. Благодарение на лидара на покрива, например, колата засича пешеходци и обекти на пътното платно на до 250 м, дори в пълна тъмнина. ЕХ90 може и самостоятелно да отбие в най-дясното платно на магистралата и да спре, ако водачът не реагира на напомнянията да поеме контрола върху управлението. Поглед към дисплея на волана в режим асистиращи системи ми показа, че EX90 отчита и взима предвид при анализ на ситуацията не само автомобилите в неговата и съседната ленти, но и насрещния трафик, както и паркираните коли.
В списъка с опции има и система за изцяло автоматично паркиране, а при маневриране много полезни са камерите, създаващи 360 градусова картина на зоната около колата.
В заключение
В заключение мога да кажа, че Volvo EX90 е сред най-впечатляващите луксозни електрически автомобили на пазара. Като комфорт на возене и тишина на борда, поне за мен е без конкуренция. Пълното премахване на бутоните обаче малко развалят като цяло отличното впечатление.
Що се отнася до конкурентите, те не са много - KIA EV9 със стартова цена от 172 800 лв. а версията с, 382 к.с.), BMW iX (от 158 хил. лв., 408 конски сили) и Mercedes-Benz EQS SUV (от 242 800 лв., 360 к.с.). На този фон Volvo EX90 струва 200 200 лв. с ДДС като предлага 408 конски сили. Тестовият автомобил беше с цена малко над 220 хил. лв.
Всички новини за Volvo вижте тук
Още видео тестове на модели на Volvo тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
