Снимки : Балкан Стар
По-големи офроуд възможности, по-високо ниво на комфорт и допълнителна функционалност при всекидневно шофиране, това предлага новият Jeep Wrangler, който имах възможността да тествам на всички типични за един подобен автомобил терени.
Плюс за мен е и уникалният и отличителен дизайн, като в колата с ретро визия има и всички най-съвременни системи за сигурност и комфорт. В рамките на няколко месеца това беше втората ми среща с модел на Jeep, след теста на комфортния като лимузина Grand Cherokee.
От една страна, Jeep Wrangler е нещо съвсем различно като концепция, като неговата стихия е офроуда. Тествана версия Sahara обаче е насочена към търсещите мултифункционален автомобил, подходящ за ежедневна употреба. Затова автомобилът разполага с глезотии като отопляем волан, подгряващи се седалки и първокачествено озвучаване. Въпреки екрана на мултимедията с размер 8.4 инча и излъчваето на интериора е приятно ретро благодарение на големите бутони, през които се правят основните настройки.
В дългата 4.88 м версия на „Вранглер“ с пет врати има предостатъчно място пред коленете на возещите се отзад. Те разполагат с два USB порта отзад, както и 230-волтов контакт.
С ПЪРГАВ ДИЗЕЛ И ИНТЕЛИГЕНТЕН АВТОМАТИК
В Европа моделът се предлага с два изцяло нови двигателя – 2,2-литров дизелов двигател Multijet II и 2,0-литров бензинов двигател с турбокомпресор, както и в две дължини. Тестваният от мен автомобил беше дълга база, с четири врати и дизела с 200 коня, съчетан с осемстепенен автомат.
Маршрутът ни започна от магистрала „Тракия“, където Wrangler демонстрира комфортна возия и приятна пъргавина. Автоматикът реагира доста адекватно, като не се налага намеса в работата му с ръчна смяна на предавките. На магистралата обаче се прилича и един от малките недостатъци на автомобила - твърде е шумен при скорост над 100 км/ч. Шумът в салона е основно аеродинамичен, като причината са демонтиращите се панели на покрива.
ДА ГО РАЗКОСТИШ ЗА 18 МИНУТИ
Тук е моментът да посоча, че лесно могат да бъдат демонтирани и вратите, като цялото „разкостване“ на Jeep Wrangler до вида на неговия легендарен предшественик Willys от 1943 г., отнема 18 минути с минимум инструменти. Тъй като при шофиране извънпътя в такава конфигурация предполага и сериозно зацапване на салона, той може да се измие с водоструйка, като цялата електроника е защитена. Wrangler може да се поръча и с мек таван.
Иначе на „Тракия“ тестовият Jeep демонстрира, че е и снабден с най-съвременни системи за сигурност - адаптивен круиз контрол, сигнализация за автомобил в мъртвата зона на огледалата и други.
ПРЕЗ РОДОПИТЕ БЕЗ ДА ПОДБИРАШ МАРШРУТА
Разбира се, истинските си възможности Wrangler Sahara демонстрира извън пътя, в случая с преход по използван от камиони с трупи маршрут през Родопите. В тази си версия всъдеходът разполага със система за задвижване с няколко режима на движение - само задно предаване, 4Х4 с автоматично управление, постоянно задвижване на четирите колела с 50 на 50 разпределение на въртящия момент отред и отзад, както и 4Х4 с понижаващи предавки за тежък офроуд.
Потенциалните отлични възможности извън пътя са заложени още при създаването на автомобила на четвъртото поколение на Wrangler, което е с каросерия, монтирана върху рама. За да бъдат защитени важните компоненти на автомобила по време на офроуд преходи са монтирани четири метални плочи и греди.
Просветът на Jeep wrangler е 24 см, но дори при преминаването по доста изровен път, автомобилът не закачи нито веднъж. Впечатлява сериозният ход на колелата нагоре и надолу, както и дизайнът, позволяващ да караш по черен път без много-много да си избираш маршрута.
За потенциалните възможности на автомобила извън асфалт говорят ъгълът на заход (почти 36 градуса) и на оттегляне (близо 31 градуса). Без специална подготовка Wrangler минава и през водно препятствия с дълбочина до 76 см.
ВЪПРОС НА ИЗБОР
Търсещите още по-сериозен автомобил за офроуд, могат за заложат на версията „Рубикон“, която има различно окачване и система 4Х4.
В заключени остава да посоча, че освен във версиите Sahara и Rubikon, Jeep Wranglеr се предлага и във версия Sport. Изборът е между десет външни цвята, а дажнтите са 17 и 18 цолови. Цените на модела тръгват от около 100 хиляди лева.
Георги Пауновски
