Снимки : Георги Пауновски
Преди двадесетина години от Mercedes усетиха накъде ще задуха вятърcът и станаха първият премиум производител, лансирал офроуд автомобил. М-класата и последвалите я кросоувъри, донесоха траен успех на марката, като конкурентите също намериха място за тях в своето портфолио.
Миналата година от Mercedes решиха отново да са в предните редици, като станат първият премиум производител, предлагащ и пикапи. "С пикапа ще запълним една от последните дупки в нашето портфолио", коментира шефът на Daimler Дитер Цетче.
Навлизането на Mercedes в сегмента, става в момент, в който пазарът на пикапи коренно се променя. Приемани доскоро "като работни коне", тези превозни средства стават все по-предпочитани, заради своята мултифункционалност, която ги прави подходящи както за бизнес, така и за семейна употреба.
Кой ще го купува
От Mercedes веднага очертаха и потенциалните клиенти - семействата, с активен начин на живот, имащи афинитет към премиум продукти, успелите авантюристи, които живеят в града, но използват всяка възможност да са сред природата, като карат ски, джетове или просто се разхождат с личната си лодка и не на последно място индивидуалисти, искащи да се отличават от масата. Разбира се, не се изключват и традиционните купувачи на пикапи – хората, които ги използват в бизнеса си.
В днешно време да създадеш изцяло нов продукт от нулата, особено ако той ще е нишов, е твърде скъпо удоволствие. Затова от Mercedes прилагат подход, вече изпробван от тях при компактните ванове – взимане на вече готов модел, който да бъде променен и адаптиран, така че да отговаря на стандартите на марката.
Донорът
В случая донорът е Nissan Navara, който попада в класа на средноразмерните пикапи. За разлика от оригинала, който се предлага с три варианта на кабината, Х-класата, както е кръстен автомобилът на Mercedes, залага само на двойната, тъй като се забелязва отчетливо нарастване на търсенето точно на пикапи в такава конфигурация.
От самото начало амбицията е това да е истински Mercedes. За начало предницата е изцяло променена и има типичната за кросоувърите на марката „физиономия“. Отстрани и отзад вариантите за промяна не са много, но благодарение на набора от джанти и изобилието на хром в по-високите нива на оборудване, типичното за марката луксозно излъчване е постигнато.
Mercedes класа
Арматурното табло и цялостното оформление на кабината са направени наново, като всеки детайл отбелязва, че това е Mercedes. Воланът, предните седалките, контролерите, екранът на мултимедията – всичко е познато от други модели на концерна. Качеството на материалите също е една класа над използваните в Navara.
Ергономията на шофьорското място е без забележки, като всичко е там, където очаквах да бъде. Нямах никакви проблеми с настройките.
В дългия 5.34 метра Mercedes на задната седалка има място за трима пасажери, като пространството в областта на краката и над главите е предостатъчно. Остава обаче неудобството от малко високо идващите колене в седнало положение, което при дълго пътуване води до умора.
Двигател на заем
Никакви изненади няма и при задвижването, като на първо време X-Class разчита на двете версии на дизеловия мотор на Navara – 2.3-литров със 163 и 190 конски сили. Те са съчетани с автоматичната безстепенна трансмисия на Nissan, която доста сполучливо имитира осем предавки.
Тестовият автомобил, с означението 250d 4Matic, използваше по-мощната версия на двигателя, който се справя прилично с тегленето на тежащия 2.3 тона пикап. По кутията изглежда са правени някакви фини настройки, тъй като работи една идея по-прецизно и по-динамично, отколкото в Navara.
Разбира се, с този мотор X-класата е далеч от динамиката на кросоувърите на Mercedes, като ускорението от място до 100 км/ч отнема 11.8 секунди. Максималната скорост пък е „скромните“ 176 км/ч.
Търсещите нещо повече, ще трябва да почакат още няколко месеца, до пускането на пазара на версията на пикапа с трилитров V6 дизел със 258 конски сили. Всъщност и в изпълнение, като тестовият автомобил, Х-класата е приятна за каране. Добрият обзор напред, заради високата позиция на седене, улесняват изпреварванията.
На магистрала, дори при движение със 130 км/ч, пикапът има запас от мощност, за да се доускори още. Приятно ме изненада и разхода, около 9 на сто, при 7.9 л/100 км по книжка. Заслужава и внимание тишината в салона при тази скорост.
Сигурност на най-високо ниво
Както подобава на модел на Mercedes, новата Х-класа предлага всичко най-съвременно като системи за безопасност. Автомобилът е снабден със система за избягване на сблъсък с предното превозно средство или пешеходец със спирачна функция. Не липсваше и предупреждение за автомобил в мъртвата зона на огледалата.
Камера забелязва всички ограничаващи скоростта знаци и напомня на водача, какъв е бил последният, покрай който колата е минала. Пряко отношение към безопасността имат и изцяло светодиодните фарове, които осветяват по-далеч от ксеноновите, с по-малко натоварваща очите светлина.
Превключването между къси и дълги светлини може да става и самостоятелно, като за целта се разчита на камера, която отчита насрещния трафик и застиганите превозни средства. Харесаха ми и настройките на волана, които са доста близо до тези в кросоувърите на Mercedes, отличаващи се с добра обратна връзка и прецизност в работата.
Готов да се изкаля
Въртящият момент на двигателя на Mercedes Х250 4Matic от 450 Нм, наличен между 1500 – 2500 оборота, е ключов за доброто представяне на Х-класата извън пътя. Там на помощ идва двойното задвижване, активизиращо се със завъртане на специален превключвател, редукторът, осигуряващ т.нар. бавни предавки и възможностите за блокиране на диференциалите.
Така екипиран, пикапът на Mercedes изкачи доста стръмен и разкалян баир, при това обут със стандартни зимни гуми. При придвижването на горе, при което в голяма част от времето виждах само небето, полезна е системата от камери, която позволява да се хвърли едно око на препятствията пред и около колата, като има и възможност на целия екран да се изведе картина от една от четирите гледни точки (отпред, отзад, отляво и отдясно).
Спускането, което при разкалян склон може дори да е по-голямо изпитание от изкачването, се подпомага от електронна програма. При активирането и водачът задава скоростта, с която иска пикапът да слиза и се фокусира само върху работата с волана, като електрониката командва спирачките и стабилизиращата програма, за да следва автомобила зададената с волана траектория.
Все пак трябва да се отбележи, че просветът от 21 сантиметра не е особено впечатляващ, но при прецизно избиране на маршрута Х-класата може да ви отведе на диви и труднодостъпни места.
Най-комфортният пикап
Най-сериозната пречка пред превръщането на пикапите в мултифункционални автомобили, които да заменят кросоувърите, е фактът, че те друсат сериозно, особено когато са празни. Причината е, че използват листови ресори като камионите, вместо пружини.
Navara, на чиято основа е X-класата, стана първият пикап, залагащ на конструкция на окачването като леките коли. От Mercedes са поработили още малко по ходовата част и резултатът е пикап, който почти по нищо не отстъпва като возия на кросоувър със същите размери.
Любопитното в случая е, че това не пречи X-Class да има стандартната за сегмента товароносимост – до 1.1 тона. В допълнение легенът на пикапа е достатъчно голям в него да се събере стандартен европалет. Сериозно е помислено за възможностите за укрепване на товара и дори за монтирането на специална секция в третия стоп на покрива, която да осветява товарният отсек.
В заключение мога да кажа, че X-Class има достатъчно качества и класа с гордост да носи емблемата на Mercedes. Добрата новина е, че това не е за сметка на цената. При идентично оборудване пикапът е с около 3000 лева по-скъп от Navara, което е пренебрежимо малка разлика.
Най-евтината Х-класа е с цена 63 780 лева с ДДС, а най-скъпата струва почти 90 хиляди лева, което е далеч от цените на кросоувърите на Mercedes.
Тест на кросоувъра Mercedes CLS купе можете да прочетете тук
Какво предлага флагманът S-класа вижте тук
