Снимки : Георги Пауновски
Renault обнови популярния си модел Megane, като най-сериозната новост е добавянето на зареждаща се от контакта хибридна версия в гамата. Нямах възможност да тествам нея, а модификация с 1.3-литров бензинов двигател със 160 конски сили.
КАКВО Е НОВОТО
Отвън новостите включват променени брони и радиаторна решетка. Серийно фаровете вече са светодиодни. Стоповете са с нова графика, а светлината на мигача се движи по посока на завоя. Както е обичайно, след фейслифта има нови цветове. В случая те са три - Solar Copper, Baltic Grey и Highland Grey. Джантите с размер 16, 17 или 18 цола са с различен дизайн.
Най-сериозната промяна в салона е 10.2-инчовият екран, на който се изобразява приборното табло. То е отлично видимо и предлага сериозен набор персонализации. В най-високите нива на изпълнение дисплеят на мултимедията е 9.3-инчов (при 8.7 инча за Megane 2016).
Контролерите за управление на климатика са по-големи, като на малко екранче в тях се показва стойността на избраните градуси.
Интериорът на Mеgane 2020 се отличава с голям брой места за поставяне на предмети, като във вратите могат да се събират бутилки с капацитет 1 и 1.5 литра.
Все още продължава да разочарова мястото на задните седалки, което е сред най-лошите в класа.
Иначе багажният обем е на средно за сегмента ниво - минимум 384 литра и максимум 1247 литра за седана.
ВТОРО НИВО НА АВТОНОМНОСТ
Наборът от асистиращи системи е разширен с асистент за придвижване по магистрала, който дава на Megane второ ниво на автономност. Това ще рече, че автомобилът може сам да ускорява, намалява, спира и следва извивките на пътя.
При обновяването на модела от Renault не са правили промени в шасито или кормилното управление, но това не е и необходимо.
Като цяло Megane не се откроява с нещо специално, но няма и съществени недостатъци. Колата е удобна, стабилна и реагира така, както водачът очаква при резки маневри.
На път със завои автомобилът не се накланя неприятно, воланът е достатъчно директен, особено в спортен режим.
НАЙ-БАЛАНСИРАНИЯТ МОТОР
Двигателят 1.3 TCe със 160 к.с. е може би един от най-балансираните в гамата. Работи тихо и има отлично съотношение между производителност и разход.
Ускорението до 100 км/ч отнема 8.6 секунди при консумация от 5.9 л/100 км. по книжка и 6.4 на сто в рамките на теста. Много добро е и доускорението от 80 до 120 км/ч
Автоматичната скоростна кутия, която оскъпява модела с 3500 лева прави шофирането много по-приятно. Трансмисията с двоен съединител може да не е най-добрата от този тип, но сменя предавките достатъчно бързо. По претенциозните могат да превключват скоростите и ръчно с движение на лоста.
Автомобилът предлага четири режима на шофиране - екологичен, комфортен, спортен и персонален, кръстен MySense, позволяващ всеки възможен параметър да се регулира поотделно.
В режимите Sport и MySense високоговорителите на аудиосистемата могат да излъчват по приятен за ухото звука на двигателя, който обаче се чува само от шофьора и пасажерите.
Цените на обновеното Renault Megane започват от 34 690 лева с ДДС за модел с бензинов двигател със 115 конски сили. Това е една идея по-ниска цена от тази на повече конкуренти (виж края на текста).
Топ изпълнението R.S. Line с бензинов турбомотор със 160 коня и автоматик, е с цена 48 890 лв. с ДДС. Изборът е между бензинови двигатели с три мощности - 115, 140 и 160 к.с. и дизел със 115 коня.
КОНКУРЕНТИТЕ
Hyundai i30 31 990 лв.
Toyota Corolla 32 430 лв.
RENAULT MEGANE 34 690 лв.
KIA Ceed 35 990 лв.
Citroen C4 36 578 лв.
Peugeot 308 36 218 лв.
Opel Astra 36 990 лв.
Mazda 3 39 900 лв.
Volkswagen Golf 40 331 лв.
Ford Focus 41 100 лв.
Всички новини за Renalt вижте тук
Тест на модела преди фейслифта тук
