Тест драйв Honda CR-V: Любимият член на семейството

2026-07-10

Снимки : Георги Пауновски

Honda CR-V влезе в своето шесто поколение с идеята да не загуби нито едно от предимствата си, които го превърнаха в любимият кросоувър за семейна употреба. Подобно на своите предшественици моделът се отличава с просторен салон – особено в областта на задните седалки и багажник, подлежащ на конфигуриране. Това, което може би ще липсва на част от купувачите на CR-V е седемместната версия, тъй като актуалното поколение е само с два реда седалки.

Актуалната генерация на най-големия кросоувър на Honda за европейския пазар е дълъг 4.71 м и има междуосието 2.70 метра. Това е съответно с 10 и с почти 4 см повече от предходната генерация.

Предимства и гама

От актуализираните размери печелят пасажерите, на които им е по-широко и имат повече място за багаж.

CR-V залага също на комфортна возия, почти без конкуренция в сегмента. Голямата новост е плъг-ин хибридна система (e:PHEV ), която допълва конвенционалната хибридна версия (e:HEV )

И двете версии разполагат с един и същ задвижващ блок със 184 к.с. Мощност, но изпълнението e:PHEV има по-голям капацитет на батерията, което му позволява да измине до 81 км в електрически режим.

Пътниците са във фокуса

Honda CR-V е изцяло създаден с мисъл за удобството на пътниците, като що се отнася до комфорта на тези на задната седалка, почти няма конкурент, способен да им предложи повече

Правят впечатление задните врати, които освен големи се отварят и почти под ъгъл 90 градуса. Образувалия се широк отвор улеснява значително поставянето на дете в столчето за кола или влизането на трудноподвижни хора.

Широкото отваряне на задната врата е плюс и при качване и слизане на автомобила на хора в инвалидна количка, която може да се приближи плътно до колата, а нейната височина е почти на тази на задната седалка.

Качването и слизането отзад се улеснява и от голямото пространство между долната част на задната седалка и колоната на вратата. Седалките на втория ред могат да се местят с до 18 сантиметра напред и назад, което позволява багажният обем да варира, а облегалките на задните седалки да се накланят.

Единствената забележка е към позицията на возещият се в средата отзад, който трябва да седи на малка и извита долна част и да се обляга на твърда облегалка, в която е скрит подлакътникът с поставки за чаши. В допълнение ясно изразеният централен тунел създава неудобства с намирането на място за краката.

Интересно, нетрадиционно и удобно решение и коланите на задните седалки да се регулират във височина. Водещите се отзад могат да използват два USB-C порта, големи джобове във вратите и отопляеми седалки.

Стилен и ергономичен кокпит

Кокпитът е типичен за Honda - стилен, ергономичен с прецизна сглобка и изработка. Материалите са добре изглеждащи.

Вентилационните отвори са оформени като акценти, преминаващи през цялото арматурно табло.

Някои биха нарекли информационно-развлекателната система на колата ретро, но на мен ми допадна с прототата на управление и ясните, големи икони. Около нея има физически бутони за достъп до основните менюта.

Хареса ми и запазването на класическите копчета за управление на климатика.

Воланът е удобен с най-важните бутони на него, логично групирани. Предните седалки са с електрически настройки, отопляеми и вентилирани.

Джобовете във вратите са с големи. Обемът подлакътника също е сериозен, но пък жабката е малка, неосветена и нетапицирана. За сметка на това има три различни опции за зареждане на смартфони - USB A, USB C и безжична подложка.

Приборното табло е дигитално, с няколко различни визии и много опции за персонализация на информацията на него (вижте видеото в началото на текста).

Багажникът на CR -V е огромен, като в зависимост от позицията на задната седалки е минимален обем между 588 и 635 литра. Тапициран е, което придава доста стил.

В багажника има куки за окачване на чанти, LED светлини, 12V електрически контакт и халки за закрепване на предмети с куки (мрежи или еластични въжета). Той е на две нива. Облегалката на задната седалка се дели на две части.

Пълен хибрид, 4Х4

Тестовият CR-V беше пълен незареждаем хибрид, който има предимството да е 4х4. Задвижването е поверено на два електромотора и бензинов двигател.

По-мощният електромотор е със 184 к.с. и той задвижва автомобила, докато другият, действа като стартер и генератор. Двигателят с вътрешно горене, работи по цикъла на Аткинсън, има четири цилиндъра, два литра работен обем и 148 к.с. При кротко шофиране той се използва за производството на ток, който електромоторът използва за задвижването на колата.

Двигателят с вътрешно горене също така помага за задвижването на автомобила, когато това е необходимо, без това да се отразява на максимална мощност, която си остава 184 к.с. Интересното е, че Honda CR-V всъщност няма скоростна кутия, но при рязко настъпване на педала на газта се симулира работата на скоростна кутия както като звук, така и като прекъсване на притока на мощност, като при превключването между несъществуващите предавки.

Комфортен и балансиран

Ясно е, че CR-V няма амбиции да е спортен автомобил, като дори не е и пъргав, но не бих го определил и като тромав. Мощността е достатъчна за дълги и спокойни пътувания.

Трябва да се признае на инженерите на Honda, че в спортен режим са докарали много добър аудиогенериран звук, даващ усещане за по-бързо ускорение, отколкото е всъщност. Така или иначе ускорението до 100 км/ч става за 9.3 сек. Доускорението от 40 до 80 км/ч отнема 3.7 секунди, а от 80 до 120 км/ч - за 6.9 секунди.

Що се отнася до разхода на гориво, при моят тест той варираше между 7 и 9 л/100 км. в зависимост от стила на шофиране. С известно привикване към колата, в градски условия може да се свали дори до 5 на сто, ако се използва максимално чисто електрическото задвижване.

Воланът предлага адекватна за скоростта и режимите работа. Между двете крайни положения той има само 2.4 завъртания, макар на пътя да не се усеща чак толкова директен. Не е без значение фактът, че CR-V може да се похвали с радиус на завой в много случаи по-добър от този на конкурентите си.

Що се отнася до комфорта на возене - няма какво повече да се желае, но и съответно при влизане с висока скорост в завой CR-V се накланя сериозно.

Сигурност на високо ниво

Наборът от системи за сигурност се нарича Sensing 360, като те разчитат на предна камера и пет радарни сензора. CR-V разполага с всички важни системи, свързани с безопасността, аварийно спиране при риск от сблъсък, наблюдение на мъртвата зона, автоматично поддържане на дистанция и скорост, самостоятелно завиване и т.н.

Наборът от четири камери дава отлична картина на зоната около колата, като те могат да се задейства с натискане на бутони върху лостчетата на чистачките и мигачите. При подаване на десен мигач се активира камерата за по-лесно преценяване на разстоянието до изпреварвания или паркиран автомобил например (виж видеото).

Сред най-скъпите в сегмента

Що се отнася до цената, то Honda CR-V винаги се е позиционирал сред най-скъпите предложения, като единствено моделите на премиум марките то превъзхождат. Актуалното поколение не прави изключение.

Най-достъпната версия струва 49 990 eвро. Плъг-ин изпълнението в момента е на промоционална цена 52 990 евро. Изборът е между две нива на оборудване и сериозен набор пакети с оборудване и аксесоари. При погледа върху цените трябва да се има предвид, че масово говорим за автомобили само с предно предаване, докато CR-V e 4х4 и с доста по-скромно базово оборудване.