Снимки : Георги Пауновски
Leapmotor e най-новата китайска марка на българския пазар като официалното и представяне беше в началото на октомври. Създадена през 2015 година, тя привлича интереса на концерна “Стелантис” (Peugeot, Citroen. Opel, Fiat и още десет марки), който инвестира в нейното развитие 1.5 млрд. евро. За по-малко от година Leapmotor произвежда половин милион електромобили, а запознанството ни с нея започва с флагмана в българската гама С10.
Това е кросоувър с дължина 4.74 м, който се предлага като плъг-ин хибрид и електромобил. Тествахме електрическата версия с мощност 218 конски сили и пробег по WLTP 420 км.
Стилен отвън, революционен отвътре
Отвън Leapmotor С10 е стилен автомобил с до голяма степен европейска визия. Големите различия са в салона, където почти напълно отсъстват физически бутони. Единствените изключения са тези за управление на прозорците, двата на волана и четири на тавана - за щората под стъкления таван, един програмируем, за аварийните светлини и за подаване на сигнал за помощ.
Всички настройки се правят през централния 14.6 инчов екран. В началото е неудобно, но се свиква. Прави впечатление и липсата на класически вентилационни отвори, с възможност за промяна на посоката на въздушния поток, като и това се управлява през дисплея.
Първото предизвикателство е да отключиш и да влезеш в С10, без помощта на запознат със странностите на тази кола човек, може да се въртите около него с часове. Работата е там, че единственият вариант за отключване е с допиране на NFC картата (играеща ролята на ключ) до сензор, разположен в лявото странично огледало. Това носи редица неудобства, като например да не можеш да отвориш багажника, преди първо да отключиш през огледалото. Добрата новина е, че собствениците могат да използват приложение за мобилен телефон, за да отключат, отворят багажника и т.н.
Няколко загадки
Второто предизвикателство е да “запалиш” Leapmotor С10. Старт-стоп бутон липсва, няма и опция, това да стане, като натиснеш спирачката и включиш на скорост, както става в някои европейски модели. Тук поне можеш да получиш помощ от колата, която при опит да се включи предавка показва на дисплея, че NFC картата трябва да се постави на опредерлено място между предните седалки, за да се стартира автомобила.
Докато съм на тема странности и неудобства ще спомена и липсата на възможност за визуализиране на съдържание от мобилния телефон на екрана на мултимедията чрез Android Auto, Apple CarPlay или някой китайски аналог, какъвто присъства в някои от другите марки от Китай.
Предизвикателство за мен се оказа и активацията на адаптивния круиз контрол. Трябваше ми помощта на електронната версия на ръководството на потребителя, което може да се извика на екрана на мултимедията, за да разбера, че това става с натискане на скоростния лост, който е вдясно на волана, надолу. След това увеличаването на скоростта става с лявата врътка на кормилото.
Изключително просторен интериор
Тестовият автомобил беше от второто от общо две нива на оборудване, кръстено Design, като разполагаше с всички екстри за модела. Вниманието веднага привличат оранжево-кафявата тапицерия от екокожа, която има сертификат за екологичност и стъкленият покрив с дължина 2.1 метра. Предните седалки са с електрически регулации, охлаждане и подгрев, но им липсва лумбална опора. Подгряване има и на волана.
Местата за съхранение на дреболии са много като освен жабка, която е сравнително малка и огромният подлакътник, има ниша под арката между предните седалки.
Екранът на мултимедията е добре видим при всякакви условия. Със системата се работи лесно. На екрана има лента с постоянни връзки към най-използваните настройки, плюс няколко икони за бърз достъп. Има и падащо меню с връзки към различни настройки, като водачът може да избере кои да са те.
На екрана, заместващ километража, се променя само дясната зона, където може да се визуализират указания от навигацията, радиостанцията, която се слуша или. На него едновременно е изведена доста информация, като при нужда се появяват и изскачащи прозорци с предупреждения или съвети.
Особено впечатляващо е интериорното осветление, което освен, че може да е в различни цветове има и функция да мени цветовете си в ритъма на звучащата музика. Сред другите интересни неща, които може да откриете на екрана на мултимедията, е активиране на режим дрямка. При избора на тази иконка на дисплея се появяват природни картини, а като музикален фон може да се избере ромон на поточе, шум на вятър в гората, звучене на дъжд и т.н. В същото време облегалката на шофьорската седалка се спуска в позиция удобна за дрямка (виж видеото). Озвучаването е добро и се осигурява от 12 високоговорителя, включително събуфер в багажника.
Разстоянието пред коленете отзад е може би най-голямото в сегмента. Удобство е и равният под. Возещите се отзад ползват удобен подлакътник и две USB зарядни - тип С и USB. Ширината на колата от 1.90 метра е достатъчна отзад комфортно да пътуват трима пасажери.
Багажник със сериозен обем
Багажникът е с минимален обем от 435 литра, като под пода има отделения за съхранение на кабели, преносимо зарядно устройство и други аксесоари. Като недостатък може да се посочи, че облегалката е разделена на две, а не на три части. Максималният багажен обем е 1425 литра, като се образува равен под.
Електрическата версия на Leapmotor С10 използва един електромотор с 218 к.с. и 320 Нм. максимален въртящ момент. Той задвижва задните колела. Любопитно е, че хибридът също се задвижва само от свързан със задните гуми електромотор, като двигателят с вътрешно горене се използва само за генератор на ток. За тази модификация обаче ще разкажем, след като я тестваме.
Пъргав заради ниското си тегло
Иначе електрическият С10 се ускорява до 100 км/ч за 7.5 секунди. Доускорението от 80 до 120 км/ч става за 6.6 секунди, което е доста по-добро от повечето конкуренти, основно заради ниско тегло на китайския кросоувър - 1980 кг.
Максималната скорост е 170 км/ч. Разходът на ток по книжка е 18.8 киловатчаса на 100 км, но в рамките на моя тест, при който почти нямаше магистрално каране, той беше 14.8 киловата, като навъртях 396 км и върнах колата с ток за още двадесетина.
.
Според данните на бордовия компютър, за последните 1738 км, разходът е 15.8 киловата, което също е отличен показател.
На фокус е комфорта
Leapmotor C10 впечатлява с мекото окачване, гарантиращо комфортна возия и отличната звукоизолация. Фокусиран основно върху комфорта, автомобилът предлага доста синтетично кормилно управление, което почти не променя работата си в различните режими на шофиране - комфортен, спортен, еко и индивидуален.
Определено автомобилът няма да се понрави на любителите на динамичното шофиране, особено по път със завои. Като цяло в тях C10 влиза много послушно, но бързо стига до недозавиване при натискане на педала на газта при излизане от завоя. Асистиращите системи обаче успяват да се справят лесно с тази своенравност.
Извън пътя Leapmotor C10 е със скромни възможности както само заради задното си предаване, така и заради клиренсът от скромните 18 см., даващи му 17 градуса ъгъл на атака.
Камери следят водача
Камери следят водачът да не се разсейва, като всяко отклонение на погледа се “наказва” със звуков сигнал. Наборът от асистиращи системи е огромен - те са общо 17, като адаптивният круиз контрол и асистентът за шофиране, осигуряващ второ нива на автономност, работят прецизно.
Leapmotor C10 разполага с батерия с капацитет 69.9 кВтч. Това, което леко разочарова е възможността да се зарежда с максимум 83 kW он бързозарядна станция. Повечето конкуренти предлагат поемане на 150 kW. Това означава, че докато те могат да се заредят от 0 до 80% за 30 минути, Leapmotor С10 се нуждае от 15 минути повече.
Зареждането с променлив ток се извършва с максимална мощност 11 kW, което важи и за останалите електромобили в сегмента.
Цени без конкуренция
Цените на С10 тръгват от 74 990 лв. С ДДС както за електрическата, така и за плъг-ин хибридната версия. Това е цена без конкуренция, дори ако говорим за конкуренти с базово оборудване. Екипирани като серийният модел на С10, разликите стават наистина сериозни.
С всички екстри моделът струва 77 990 лв. Автомобилът се предлага в пет външни цвята. Гаранцията е 5 години или 150 хил. км., а на батерията 8 години или 160 хил км. В заключение мога да кажа, че Leapmotor C10е задължително да се има впредвид от всички, които си търсят електрически кросоувър в D-сегмента. Колата си има своите странности, но не е излошно да я тествате, преди да направите изборът си.
Конкурентите (цена с ДДС за електрическите версии)
Leapmotor C10 от 74 990 лв.
Toyota bZ4X от 78 670 лв.
Skoda Еnyaq от 78 980 лв.
KGM Torres EVХ от 79 900 лв.
Ford Capri от 80 700 лв.
Volkswagen ID.4 от 81 494 лв.
Geely EX5 от 84 081 лв.
Nissan Ariya от 89 900 лв.
Opel Grandland от 91 380 лв.
Peugeot 5008 от 101 249 лв.
Видео тестове на други китайски автомобили можете да гледате тук
За още интересни автомобилни новини харесай страницата ни във Facebook и се абонирай за нашия YouTube канал.
