Снимки : Георги Пауновски
В последните години пикапите еволюират. От машини предимно за работа, те все повече стават като предпочитани автомобили за хората с активен начин на живот, хобита, свързани с обемисто оборудване, авантюристи и т.н.
Логично, производителите реагираха с пускане на по-престижни версии, с по-мощни мотори и варианта за персонализация. Типичен пример е Volkswagen Amarok.
Новото му поколение, което е на пазара от 2016 година, например вече се предлага само с V6 турбодизелови мотори. Най-мощният от тях е с впечатляващите 258 конски сили, съчетан с осемстепенен автоматик и е версия на влаган в луксозния всъдеход Touareg агрегат.
Иначе отвън новият Volkswagen Amarok има променена предница, като заоблените контури са заменени от хоризонтални и вертикални линии. Променена е визията на стоповете и фаровете.
Размерът на джантите при различните нива на оборудване е увеличен, като вече на разположение са и 20-цолови алуминиеви предложения, каквито бяха на тестовия автомобил.
Тестовият автомобил беше от най-високото нивото на оборудване и разполагаше и с хромирана задна броня.
СТИЛ И ЕРГОНОМИЯ В САЛОНА
Салонът се отличава със стил и ергономия. Материалите изглежда добре и обещават да са издръжливи. Предните седалки са удобни, могат да бъдат дори в подгряване. Задните пък са едни от най-приятните за пътуване, на които съм седял в пикап.
Не липсва мултимедия с навигация и възможност за свързване на телефон. На разположение е и място за безжично зареждане на мобилни устройства, снабдени с такава функция. В салона има два USB изхода и три изхода за 12 волта тип "запалка". Приятно впечатление ми направи обезшумяването на салона, като дори при 140 км/ч шумовете в салона не са неприятни.
Товарният отсек на Amarok е с правилна форма, като задната врата е широка 1.36 м. Дължината на легена е 1.56 метра, като в най-широката му част ширината е 1.62 метра, а между калниците е 1.22 метра, което позволява натоварване на европале. В легена има изход за 12 волта и куки за укрепване на товара. В тестовия автомобил той беше покрит с високоустойчива на надраскване облицовка. Тук е моментът да отбележа, че пикапът има товароносимост един тон, но може да тегли прикачен товар с тегло до 3.5 тона.
С ПЪРГАВ V6 ДИЗЕЛ
Както стана дума, след обновяването Amarok се предлага само с V6 дизел с три мощности - 163, 204 и 258 конски сили. До преди това най-мощният дизел, който беше четирицилиндров, разполагаше със 180 коня. Новият агрегат може да се комбинира с шестепенна механична трансмисия или автомат с осем предавки.
Двигателят в тестовия автомобил предлагаше 258 к.с. и 580 Нм максимален въртящ момент. Той осигурява ускорение до 100 км/ч за 7.6 секунди, а максималната скорост е 200 км/ч. Средният разход на гориво по книжка е 8.9 л/100 км, а в рамките на теста беше малко над 10 на сто.
Осемстепенният автомат работи прецизно, като има и възможност за ръчна смяна на предавките, която така и не ми се наложи да я ползвам. Мощният дизел е готов да реагира на натискането на педала на газта във всеки момент, което е голям плюс при изпреварване, или нужда от доускорение на магистрала.
Новото сервоуправление на волана го прави една идея по-лек от приятното, дори при висока скорост, но с това се свиква. Окачването изненадва с доста комфортна возия, особено когато пикапът е натоварен, което е типично за автомобил с листови ресори.
ОТЛИЧНИ ОФРОУД ВЪЗМОЖНОСТИ
Пикапът стой прилично в завой, но високият център на тежестта създава известно усещане за несигурност. Амаrок използва по-големи спирачни дискове и забележки към спирането на пикапа нямам.
За преходите си извън пътя пикапът на Volkswagen разчита на просвет от 19 см, постоянно задвижване на четирите колела, оф-роуд режим, блокаж на задния диференциал и защита под двигателя. Пикапът има ъгъл на заход от почти 30 градуса и на оттегляне 18 градуса. Дълбочината на газене е 50 см.
Големият ход на колелата улеснява преминаването през сериозни неравности. Без да твърдя, че съм доближил лимита на оф-роуд възможностите на автомобила, мога да кажа, че нито за момент не усетих притеснение, че мога да закъсам.
ПИКАПЪТ НА ГОДИНАТА
Доколко успешна е новата версия на пикапа показва и фактът, че Amarok беше избран за пикап на 2018 година, като се справи с конкуренцията на Toyota Hilux, Mercedes Х-Class и Renault Alaskan. Известен проблем пред налагането му в България е сравнително високата цена.
Базовият модел е с цена 71 330 лева, а тестовият автомобил струваше около 110 хиляди лева. Тя обаче не е пречка Amarok да е третият най-продаван модел в Европа, след Ford Ranger и Toyota Hilux, като е по-търсен от далеч по-достъпни предложения от Mitsubishi, Nissan, Isuzu и други.
Георги Пауновски
Видео на Volkswagen Amarok можете да видите тук
Тест драйв на конкурента Mitsubishi L200 четете тук
Тест драйв на конкурента Mercedes X-Class вижте тук
Тест драйв на конкурента Isuzu D-Max има тук
Тест драйв на конкурента Nissan Navara четете тук
