Тест драйв Jeep Compass EV: От Европа за Европа

2026-04-17

Снимки : Георги Пауновски

Jeep Compass в своето трето поколение е средноразмерен SUV, който спокойно може да се определи като най-европейски ориентираният модел на американския производител, част от мултинационалния концерн “Стелантис”. Дългият 4.55 метра кросоувър е проектиран и се произвежда в Италия.

Към момента Compass се предлага като мек хибрид със 145 к.с., плъг-ин хибрид с 223 коня и електрическа версия с 213 к.с. Предстои пускането на електрически версии с 231 и 375 к.с., като по-мощното изпълнение (с означението 4xe) ще е единственото със задвижване на четирите колела.

Отличителен дизайн

Липсата на задвижване на всички колела в сегашната гама подсказва, че Compass не е създаден с фокус върху офроуд преходите, макар да има прилични характеристики за употреба на такъв терен.

Пътният просвет е 20 см, ъгълът на подход е 20 градуса, а на оттегляне 26 градуса. Кросоувърът може да преодолее вода с дълбочина 47 см. След три дни в компанията на Compass бих казал, че това е идеален автомобил за българската действителност с нейните разбити пътища, тлъсти легнали полицаи, дупки, рязко изчезване на асфалта от уж републикански пътища и често паркирания с катерене на бордюри.

Подробности за пътното поведение на Compass ще споделя след малко, но първо да отдадем дължимото на дизайнерите. Те са успели да направят автомобила ясно различим като Jeep, изпъкващ с различност в добрия смисъл на думата на останалите модели в сегмента, включително технологичните близнаци Citroën C5 Aircross, Peugeot 3008, Opel Grandland и др.

Различен и като вътрешно оформление

Салонът също няма общо с този в споменатите братовчеди. За разлика от тях в Compass нямаме събрани един до друг екрани, а два отделни - един зад волана за приборното табло (10.25 инчов) и друг в центъра на арматурното табло (16 инча).

Това, което ми хареса е запазването на класически бутони за достъп до на често използваните настройки. Централният екран е лесен за употреба с интуитивно и просто меню (повече виж във видеото). На него, естествено, може да се изобразява и картина от приложения на телефона, който се свързва безжично.

Използваните в салона материали не са луксозни, но са добре изглеждащи. На централната конзола има подложка за безжично зареждане на телефон, не липсват и достатъчно места за поставяне на чаши и шишета, и съхранени на дреболии. Пред пътника има и дълга “лавица”.

Selec-Terrain с два офроуд режима

Лостът за смяна на предавки е разположен между седалките и е с кръгла форма. В ляво от него е селекторът за управление на режимите на шофиране, около който зоната е оцветена в червено, а вдясно е бутонът за хидравличната ръчна спирачка.

Системата Selec-Terrain предлага четири режима на шофиране - автоматичен, спортен, за пясък и кал, и за сняг. Удобство е възможността за персонализиране на активните асистиращи системи, като запазените настройки се включват с натискане на един бутон. Така не е нужно всеки път да минавате през менютата, за да изключите предупреждението за превишена скорост, излизане от избраната лента и липса на внимание от водача.

Честно казано системата, следяща концентрацията на шофьора е изключително дразнеща, като сигнализацията се включва дори само за няколко секунди да погледнете към екрана на мултимедията, за да изберете нова станция на радиото, например.

Щедро място за всички в салона и голям багажник

Достъпът до салона на Jeep Compass става през големи врати, които се отварят широко. На задните седалки има достатъчно място за краката и главата, като четирима възрастни пътуват изключително комфортно. Нетипично за електромобил, позицията на краката, на пътуващите отзад, е доста близо до оптималната.

Капацитетът на багажника е 550 литра, което е сред най-добрите показатели в клас. Той е на две нива, а разделянето на облегалките на задните седалки на секции гарантира максимална гъвкавост на оформление на товарния отсек, който има максимален обем от 1541 литра. Капакът на багажника е с електрическо задвижване, като може да се отвори и при прокарване на крак под задната броня.

Пъргав и стабилен в завой

Със своите 213 конски сили и 345 Нм. максимален въртящ момент електрическият Jeep Compass е приятно пъргав и се чувства в свои води и в града, и на междуградски пътища и магистрала. Ускорението до 100 км/ч отнема 8.5 сек не звучи впечатляващо, но далеч по-важни от този показател са пъргавото потегляне и бързото доускорение.

Нивата на рекуперация се регулират с планки от волана, а на таблото има и бутон, който може да задейства режима шофиране с един педал.

Compass е приятен автомобил за шофиране, като воланът е с добро усещане, а окачването, настроено по вкуса на европейските шофьори, е по-твърдо, от това в предшественика. Според информацията на Jeep, накланянето на каросерията е намалено с 20%, а вертикалното ускорение с 15%, което ще рече, че автомобилът е много по-приятен за шофиране по път със завои.

Големият плюс на Compass е невъзмутимото преминаване през легналите полицаи, дори с по-висока от оказаната скорост. Не е без значение и фактът, че черните пътища със сериозни неравности не го плашат, като на тях също може да поддържа относително висока скорост, без да рискувате да откъртите някой компонент от купето.

До 500 км. обхват

Що се отнася до разходът на енергия, минималният е около 18 кВтч/100 км, което при батерия с използваем капацитет 74 кВтч ще рече изминаване на до 500 км. С един заряд. При моето шофиране - първо при зимни условия и втора с наслаждаване на динамиката на колата и доста магистрално каране, запасът от ход се оказа около 300 км, а разходът на ток около 24 кВтч/100 км. Тестваната версия на Jeep Compass може да се зарежда на станции с бърз заряд с максимална мощност 160 kW. Има и възможност да поеме променлив ток до 22 kW.

Като единствен, но сериозен недостатък на Jeep Compass е неговата цена, започваща от 35 836 евро с ДДС за мекия хибрид и 47 979 евро за електрическата версия. Тестовият автомобил разполагаше с всички екстри за модела и струваше респектиращите 54 230 евро. Разбира се, този недостатък е валиден, ако сраняваме Compass с конкуренти от по-масовите автомобилни марки. Обърнем ли внимание на премиум производителите, към които Jeep има амбициите да принадлежи, то сравнението е в полза на американеца от Италия.