Снимки : Renault
В последните пет години продажбите на т.нар. „Горещи хечбеци“ скочиха близо четири пъти, за да достигнат 106 500 бройки през миналата година. Сериозно място в тях заема Renault Megan R.S., който е и сред най-разпознаваемите членове на сегмента.
След като първото поколение подобри рекорда за обиколка на „Нюрбургринг“ за сериен автомобил с предно предаване през 2008 година, а втората генерация направи също през 2014-та, сега французите твърдят, че третият Megane R.S. е още по-добър. И по-функционален, защото вече ще се предлага само с пет врати.
Що се отнася до визията, автомобилът изглежда фантастично – агресивен, но и стилен, особено в новия цвят Orange Tonic. Сред отличителните черти на версията RS са раздутите калници, като в сравнение със стандартният Megane, спортната версия е с 6 см по-широка отпред и 4.5 по-широка отзад.
Сплитерът, вдъхновен от болидите във Формула 1 и фаровете за мъгла, като карета на стартов флаг, са сред най-забележителните акценти отпред в Megane R.S. Отличителните елементи отзад са дифузьорът и разположеният в средата му трапецовиден ауспух.
В салона спортната нотка е вкарана с щедрото присъствие на алуминий, включително върху педалите, седалките тип „корито“, имитацията на карбон, червените шевове по тапицерията и задължителният червен маркер в средата на волана. Мястото зад водача е не по-малко отколкото в стандартния Megane хеч. Същото може да се каже и за багажния обем.
С ТЕХНОЛОГИИ ОТ МОТОРНИТЕ СПОРТОВЕ
Специалистите от Remault Sport са използвали целият си опит, натрупан в моторните спортове, за да предложат един автомобил, който няма да се посрами на писта. Новият мотор вече е 1.8-литров, при почти 2000 кубика преди, но има мощност от 280 конски сили (или с 20 повече от предшественика), като в същото време разходът на гориво е намален с 8% до 6.9 л/100 км в смесен цикъл.
За разлика от предшественика си, предлаган само с ръчна скоростна кутия, Renault Megane R.S. вече може да се порича и с автоматична с двоен съединител. Да си призная, имах известни съмнения, че тя е подходяща за спортен автомобил, но се оказа, че пасва отлично, като сваля светкавично дори три предавки в спортен режим, докато в комфортен ги изрежда едва забележимо.
Автоматикът не спъва по никакъв начин устремът на горещия хечбек, като и с нея ускорението от място до 100 км/ч отнема 5.8 секунди. За това помага и функцията Lounch Control, взаимствата от спортните автомобили, както и диференциалът с ограничен приплъзване, осигуряващ повече тяга на колелото с по-добро сцепление.
С 4 ЗАВИВАЩИ КОЛЕЛА
Що се отнася до управлението, новият Megane R.S. е много по-маневрен, но и много по-отзивчив в завой. Заслугата е на системата за завиване на четирите колела 4Control. Тя е позната и от други модели на Renault, но е специално преконструирана за този автомобил.
Принципът на работа е прост, но ефикасен. При скорост до 60 км/ч задните колела се отклоняват с до 2.7 градуса в посока обратна на предните. Това подпомага маневреността. В същото време, при висока скорост, задните колела се завъртат с до 1 градус в посоката на предните, като така се описват по-прецизно завоите.
Новост в окачването са хидравличните ограничители в амортисьорите, които ограничават техния ход. Така, при преминаване през големи неравности, сътресението е по-малко, а автомобилът следва траекторията си по-прецизно.
АВТОМОБИЛ С НЯКОЛКО ХАРАКТЕРА
По междуселските пътища на Андалусия Renault Megane R.S. се чувстваше, като у дома си. Колата е изключително пъргава, лесна за водене и контрол. За моя изненада дори возията, макар и стегната, не е неприятно твърда.
С натискане на бутон, водачът може да промени характера на своя автомобил, като той може да е максимално комфортен, неутрален, спортен, с по-либерална стабилизираща програма и с настройки за пистово състезания, с изключена програма за стабилност. Воланът е приятно лек в комфортен режим, доста тежък и директен в спортен, но във всички случаи много информативен.
Спирачките, разработка на Brembo, са с 15 мм по-големи дискове отпред (вече 355 мм) и работят безупречно.
Прави впечатление промяната на звука от изпускателната система в различните режими. Когато се кара с настройки, различни от спортните, моторът почти не се чува. С минаването в спортен или пистов режим обаче ревът е впечатляващ, като при нисходяща смяна на предавките се чува и възбуждащото припукване, типично за спортните автомобили. Е, концертът на мотора е пренесен в салона през тонколоните, но това не е болка за умиране.
А КАК Е НА ПИСТА?
Разбира се, пълният си потенциал Renault Megane R.S. може да разкрие само на писта, като в имах възможност да завъртя три обиколки на тази в Херес. Там автомобилите бяхта с ръчни скоростни, които се отличават с къс ход на лоста и прецизно превключване. При наближаване на критични обороти водачът получава звуково предупреждение, така че не е нужно да следи показанията на оборотомера.
На пистата Megane R.S. ми се хареса със своята стабилност, възможност за контролирани дрифтове, пъргавина и не на последно място звук. Слязох от колата с широка усмивка на лицето. В ерата на дигитализацията от Renault Sport са направили и приложение, което позволява анализ на карането по писта или нормален път.
С помощта на добавена реалност на видеозапис на конкретното трасе се налагат волана, приборното табло и данни за работата за трансмисията и ходовата част, като така лесно могат да се открият грешките. Приложението позволява и засичане на времето за обиколка, както и директно сравнение с друг собственик на такъв автомобил.
Официално българската цена на Renault Megane R.S. още не е обявена, но се очаква да е малко над 60 хиляди лева, което нарежда моделът е сред най-достъпните спортни автомобили, доставящи неподправено удоволствие от шофирането.
ГЕОРГИ ПАУНОВСКИ
