Тест драйв Omoda 5: Луксът може да е достъпен

2026-06-26

Снимки : Георги Пауновски

Omoda 5 е като визитна картичка на китайската марка, която от половин година търси и намира клиенти и в България. Дългият 4.4 метра кросоувър е един от най-достъпните в класа си, без това да е за сметка на лукса и върховите технологии.

Автомобилът се предлага като чиста бензинова версия със 147 к.с. и две нива на изпълнение и като пълен хибрид само в едно ниво на оборудване - Premium. Тествахме най-наточената версия на Omoda 5, която струва малко под 30 хил. евро, докато базовият модел, серийно пълен с екстри, се предлага за под 23 хил. евро.

Omoda 5

Атрактивен отвън, луксозен вътре

Omoda 5 предлага атрактивна визия, като има динамично и спортно излъчване.

Салонът на тестовия автомобил пък направо си е луксозен с алуминиевите акценти, имитиращата естествена кожа тапицерия и имитацията на дървен фурнир по таблото. Материалите са добре изглеждащи, а сглобката е прецизна.

omoda 5 Нормално, големият акцент отпред е екранът на мултимедийната система (12.3 инчов) съвместима безжично с Android Auto и Apple CarPlay. С нея се работи лесно, като менютата са лесни за разбиране и са напълно преведени на български.

Сериозно внимание е отделено и на местата за съхранение на различни дреболии, като имаме ниша под централната конзола. Във версията Premium предните седалки са вентилирани и отопляеми, и много удобони.

Кабината на Omoda 5 не е просторна , но е достатъчно голяма за комфортен транспорт на четирима възрастни с височина до 1.80 метра. Все пак трябва да се има предвид, че отпред всеки по-висок от 1.85 метра ще опира с глава тавана.

Това ограничение важи и за втория ред, на който пространството пред краката на пасажерите е прилично, но и далеч от най-добрите постижения в сегмента.

Иначе отзад има вентилационни отвори, USB порт, големи джобове във вратите централен подлакътник. Подът е почти напълно равен.

Багажникът е с капацитет от 360 литра, което също не е рекорд за сегмента, но товарното пространство е лесно използваемо, благодарение на правилната си форма. Под пода се намира ниша, в която има място и за резервна гума, тип патерица. В багажника няма закачалки, но пък осветлението е LED, на разположение е и изход за 12V контакт. Вратата на багажника има автоматично отваряне и затваряне.

На пътя Omoda 5 не блести, но и няма съществени недостатъци. Хибридната система използва 1.5 литров бензинов мотор със 142 конски сили и електромотор с 204 конски сили. Общата системна мощност е 204 коня, предаването е предно, а скоростната кутия седемстепенна, автоматична.

Хибридната система пести гориво

Големият плюс на Omoda 5 SHS-H, както е означението на хибрида, е че доста често за придвижването си използва електромотора. Това става не само при ниски скорости и се отразява позитивно на разхода на гориво. В градски условия консумацията е около 4.5 л/100 км. Извън града стига 5 на сто, а на магистрала разходът е около 7 л/100 км. В рамките на моя тест средният разход беше 5.5 на сто (по книжка е 5.3), което е супер за кола с над 200 коня мощност и тегло почти 1700 кг.

Водачът може да избира между два режима на шофиране - спортен и екологичен. В спортен ускорението до 100 км/ч отнема 7.9 сек. Доста приятни са и доускоренията.

Цар на магистралата

Това, което не ми допадна е твърде лекият и синтетичен волан. Подобрения могат да се направят и по окачването, което ми се стори доста твърдо. Да, това е плюс при влизане в завой с висока скорост, но би могло да се потърси по-добър баланс. На такъв терен малко дразни твърде грубата намеса на стабилизиращата програма.

На магистрала Omoda 5 се държи добре и е изключително комфортен, стига асфалтът да е гладък. Шумоизолацията е добра, като дори при 140 км/ч колата има достатъчно запас от мощност. Асистиращите системи работят прецизно, макар и често колата да пищи с някакви предупреждения, често неясно за какво. Колата има ниво на автономност 2, като сама поддържа скоростта, следва извивките на пътя, спира и потегля. Голямо удобство е и наборът от четири камери, създаващи триизмерен образ на колата и зоната около нея.

Заради скромният клиренс (14.5 см.) Omoda 5 не е особено подходящ за офроуд преходи, въпреки че серийно разполага с асистент за спускане по наклон и има ъгъл на атака 20 градуса и на оттегляне 24 градуса.

Финалната оценка

В заключение мога да кажа, че Omoda 5 предлага отлично съотношение цена-качество. Въпреки някои недостатъци, автомобилът няма съществени минуси, което е приятна изненада предвид наистина атрактивната цена.

Цена и конкуренти