Тест драйв MG ZS: От Китай за Европа на добра цена

2026-05-29

Снимки : Георги Пауновски

Китайската автомобилна марка с британски корени MG стъпи в България преди около четири месеца и вече продава доста успешно моделите си. Какво предлага реших да проверя с тест на един от най-продаваните модели - средноразмерният кросоувър ZS в неговата версия Hybrid+.

Това е дълъг 4,43 метра SUV, използващ самозарядна хибридна система със 194 к.с. Дизайнът не е особено оригинален, но ZS е доста приятен на външен вид автомобил.

Изключително просторен салон

Салонът е учудващо просторен за автомобил с тези размери, като пространството над главите и пред коленете на возещите се отзад е изключително щедро, едно от най-добрите в сегмента.

Използваните материали, макар и не луксозни, изглеждат приятни за окото. Приборното табло е заменено от 7 инчов екран с променящи се визии и отлична видимост. Мултимедията използва 10.25 инча дисплей в базовата версия и 12.3 инча в останалите. Тя е много лесна за използване, но има един недостатък - необходимостта от кабел, за да се визуализира на централния дисплей съдържание от телефона чрез Android Auto и Apple CarPlay.

Позицията на шофьора е някъде по средата между тази в лек автомобил и кросоувър, което на мен ми допадна. Шофьорската седалка е удобна.

Возещите се на втория ред имат вентилационни отвори, USB порт, дръжки на покрива, отделения за съхранение във всяка врата и джобове за списания на облегалките на предните седалки.

Багажникът леко разочарова

Това, което липсва са осветление отзад и закачалки. Отзад също се пътува удобно, а опционалният стъклен покрив засилва усещането за простор.

Малко разочароващ за размера на MG ZS е обемът на багажника - 358 литра. Това е сред най-ниските показатели сред алтернативите. Иначе товарното пространство е удобно за използване благодарение на относително правилната си форма и подът на две нива.

MG ZS Hybrid+ има хибридна система с мощност 194 к.с. (и 425 Нм максимален въртящ момент. Тя използва 1.5-литров, четирицилиндров бензинов двигател, произвеждащ 102 к.с., съчетан с тристепенна автоматична трансмисия, и два електродвигателя. По-мощният от тях (136 к.с.) се използва за задвижване на автомобила, а другият основно като генератор.

Батерията, захранваща хибридната система, е с капацитет 1.83 кВтч , от които само 0.92 кВтч са използваеми. MG ZS Hybrid+ може да се движи само на електричество до 100 км/ч.

Хибридната система е независима

На работата на хибридната система водачът не може да влияне директно, като липсва бутон за принудително включване в електрически режим или режим за ръчна смяна на предавките. Единственото, които шофьорът може да промени, са реакцията на педала на газта и асистенцията на волана чрез трите предварително зададени режима на шофиране – Eко, Нормален и Спортен, но дори и тогава електронниката решава кой мотор или мотори трябва да работят във всеки един момент.

Това само по себе си не е лошо, тъй като за повечето водачи е достатъчно просто автомобилът да върви и да се държи предвидимо. А в това отношение MG ZS Hybrid+ си се справя отлично. Педалът на газта реагира бързо, особено в спортен режим, в другите два пък стремежът е максимално да се използва електрическия двигател, особено в града и при извънградско шофиране. Бензиновия двигател поема почти изцяло дежурството на магистрала.

Пъргав, поне докато има ток

Като цяло кросоувърът е пъргав. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за 8.7 сек, но далеч по-важно е, че доускорението от 40 до 80 км/ч отнема под секунди, а между 80 и 120 км/ч под 6 сек. Това прави MG ZS Hybrid+ един от най-пъргавите хибриди в сегмента.

Има нещо обаче, което водачът трябва да има предвид. За разлика от други хибриди, в този е възможно батерията да остане без ток, за да захранва електромотора и така, напълно изненадващо познатата пъргавина изчезва, защото колата се задвижва само от бензиновия мотор със малко над 100 коня мощност. Така ускорението от 80 до 120 км/ч вече отнема цели 14.5 секунди, което не е приятно, особено при изпреварване.

Големият плюс на хибридната система е ниският разход на гориво, дори при динамично шофиране. При използване на градски и крайградски маршрути консумацията без проблем варира между 5 и 5.5 л/100 км. При моя тест разходът беше 6.3 л/100 км при 300 изминати километра, при доста динамично шофиране по Подбалканския път и около 100 км каране по магистрала.

В повечето случаи MG ZS е приятно тих автомобил, в който бензиновият мотор рядко напомня за себе си. Изключение прави само движението по магистрала, където при шофиране със 140 км/ч двигателят поддържа 4800 оборота и става неприятно шумен и лаком.

Харесва завоите

Що се отнася до окачването, то предлага добър баланс между комфорт и стабилност в завой. Каросерията не показва значително накланяне или клатене.

Това, което прави наистина добро впечатление, е реакцията на колата при резки маневри за смяна на посоката. При тях MG ZS е лесен за управление и послушен, а електронните асистенти за водача се намесват дискретно, но авторитетно.

Наборът от асистиращи системи в автомобила са обединени под името MG Pilot, като сред тях са адаптивен круиз контрол с асистент за задръствания, разпознаване на автомобил в мъртва зона, разпознаване на умора на водача и други. Не липсва и набор от камери, даващи 360 градусов обзор.

Отлично съотношение цена-предлагане

Като цяло MG ZS е много балансиран и приятен автомобил, определено създаден според предпочитанията на европейците. Колата може да не блести с нещо особено, но няма и сериозни, които биха я направили нежелана в сравнение с по-скъпите алтернативи. Бих могъл да обобщя, че това е модел с отлично съотношение цена-предлагане.

Поглед към ценовата листа показва, че MG ZS в базовата си верси струва 20 840 евро, като единствено Dacia Duster е малко по-евтина, но и доста по-постно оборудвана. Моделът се предлага в три нива на оборудване: Standard, Comfort и Luxury.

Хибридната версия e с 3150 евро по-скъпа. Тестовият автомобил с всички екстри за модела струва евро.