Тест драйв Omoda 9: Що е то супер хибрид

2026-02-19

Снимки : Георги Пауновски

Какво може да предложи една от най-новите китайски марки на българския пазар - Omoda, част от автомобилният гигант Chery Automotive? Това се опитахме да разберем с тест на флагманския модел Omoda 9.

Дългият 4.78 кросоувър е плъг-ин хибрид с двойно предаване. Отвън изглежда модерен и стилен, без да има странности, които да дразнят. Хареса ми оформлението на предните светлини и стоповете, които са изцяло светодиодни.

Мощността на Omoda 9 се загатва от двете ауспухови тръби от ляво и дясно, които са с впечатляващ размер. Спойлер и двоен стоп на покрива допълват спортното излъчване.

Лукс и стил в салона

Салонът е стилен и луксозен. Тапицерията е кожена, не липсват алуминиеви и дървени акценти. Предните седалки са с отопление, вентилация и масаж, настройката им става с оформени в стил Mercedes бутони на вратите.

Воланът също има отопление, както и предното стъкло, като видимите тънки реотани малко дразнят окото. Двата 12-инчови дисплея - на приборното табло и мултимедията, са събрани в общ блок.

Централно място заемат физическите бутони за управление на вентилацията и режимите на шофиране. С настройките през мултимедията се свиква бързо, като има и възможност водачът да персонализира подредбата на екраните. Заслужава отбелязване, че за разлика от някои други китайски марки при Omoda няма проблем за свързването на телефон чрез Android Auto Apple CarPlay. Озвучаването е от Sony и включва 14 говорителя и събуфер.

Дезинфекция в жабката

Местата за съхранение на вещи отпред са многобройни, като огромният подлакътник е с охлаждане. Жабката пък предлага дезинфекция чрез ултравиолетова светлина. Джобовете във вратите са големи. Над цялата пътническа зона се простира стъкленият покрив, като половината от него се отваря.

В пътническата ложа

Задните седалки също са с електрическо регулиране, охлаждане и отопление, като облегалките се накланят. Мястото пред коленете и над главите е щедро. Равният под позволява удобно за пътува пасажер и по средата. Возещите се отзад имат своя климатична зона. Не липсва и удобен падащ подлакътник с две места за чаши.

Отстрани на предната дясна седалка има бутони, позволяващи тя да се управлява от возещите се отзад. Така може да се оформи пътническа ложа отзад вдясно дори в движение.

Вратата на багажника е с електрическо задвижване. Минималният обем е 660 литра, като той става близо 1800 л, ако се сгънат облегалките на задните седалки. За съжаления те са разделени на две, а не на три части, което ограничава малко възможните оформление.

Защо е супер хибрид?

Както стана дума Omoda 9 е плъг-ин хибрид, но китайците го наричат суперхибрид. От една страна заради мощността от 530 конски сили, а от друга заради голямата батерия (34.5 киловата), позволяваща над 140 километра преход на ток, която може да се зарежда от бързи станции с до 65 киловата.

Хибридната система на Omoda 9 комбинира 1.5-литров бензинов мотор с мощност 140 коня, който работи по цикъла на Милър и три електромотора, генериращи общо 454 конски сили мощност. Автомобилът използва тристепенна хибридна трансмисия.

Със заредена батерия и пълен резервоар Omoda 9 има запас от ход от около 1100 километра. Колко реално минава кросоувърът на ток не успяхме да проверим, защото батерията на тестовият автомобил беше заредена под половината.

Пъргав, без да е палав

Това, което е ценно в Omoda 9 e, че хибридната система не позволява зарядът да падне под 20%. За целта бензиновият двигател започна да работи по интензивно, докато зареди батериите.

Така водачът има на разположение постоянно цялата мощност от 530 конски сили и 700 Нм, достатъчни спринтът до 100 км/ч, на тежащият над два тона кросоувър, да отнема едва 4.9 секунди. Максимална скорост е 180 км/ч.

При почти всякакви условия кросоувър се задвижва само от електромоторите, което гарантира мигновена реакция на натискането на педала на газта и почти безшумно ускорение. Интересно е, че мощността не се проявява брутално, а се разгръща някак плавно и приятно, без това да е за сметка на бързината.

Средният разход на гориво в реални условия е около 6 л/100, което е отличен показател за толкова мощен, голям и тежък автомобил.

Готов и за по-спортно шофиране

Част от серийно оборудване е адаптивното окачване, което за части от секундата променя работата на амортисьорите според стила на шофиране, или избраните режими, които са общо шест - екологичен, нормален, комфортен, спортен, за сняг и за офроуд

Така Omoda 9 може да е много комфортен, но и стегнат, за по-динамично шофиране. Обезшумяването е добро. Воланът обаче би могъл да бъде по-директен.

Твърде загрижен за шофьора

Наборът от асистиращи системи е огромен, като в резултат почти всяка минута нещо в Omoda 9 пищи и светка. Особено досадно е предупреждението за разсейване на водача, което се активира дори само да погледнеш към екрана на мултимедията, за да настроиш нещо. Явно идеята е да се използва отлично работещият гласов асистент, но честно да си призная още ми е трудно да свикна с негово присъствие и употреба.

Разбира се, всички предупреждения могат да се изключват, но при стартирането на автомобила те отново се активират. Omoda 9 се грижи и за точките в книжката на водача, като не му позволява да потегли, ако предпазният колан не е поставен.

Логично, автомобилът има второ нива на автономност като сам може да ускорява, намалява, завива и спира. Разполага с набор камери осигуряващи 540 градусова картина - това ще рече 360 плюс поглед отгоре.

С всички екстри и на добра цена

На българския пазар Omoda 9 се предлага само в едно ниво на оборудване, като купувачите могат да поръчат допълнително само външен цвят, различен от бял и червена, вместо черна тапицерия от екокожа.

За момента моделът е на промоционална цена от 49 590 евро. Редовната ще бъде 52 590. и в двата случая единственият по-евтин конкурент с подобно набор оборудване, е китайският Leapmotor C10 (виж края на теста). Не е без значение и фактът, че тяхната мощност е между 215 и 476 конски сили.